零售與直銷雙渠道下高鐵快遞供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)研究.pdf

1、自2014年初在京滬高鐵上試運(yùn)行以來，作為中國鐵路貨運(yùn)的七大主要業(yè)務(wù)之一的高鐵快遞得到了迅速的發(fā)展；但是受制于高鐵快遞企業(yè)自身業(yè)務(wù)能力的限制，高鐵快遞企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能高鐵閑置運(yùn)力充分利用。另一方面，由于傳統(tǒng)快遞企業(yè)也存在自身結(jié)構(gòu)運(yùn)力不足的問題，高鐵作為一種新興運(yùn)輸方式，在快遞運(yùn)輸領(lǐng)域擁有著巨大潛力。因此，高鐵企業(yè)和快遞企業(yè)在高鐵快遞業(yè)務(wù)上合則兩利。在二者進(jìn)行合作后，消費(fèi)者購買高鐵快遞服務(wù)的渠道包括：高鐵快遞企業(yè)的高鐵快遞服務(wù)直銷渠道和傳統(tǒng)

2、快遞企業(yè)的高鐵快遞服務(wù)零售渠道，因此如何協(xié)調(diào)高鐵快遞供應(yīng)鏈中的兩個(gè)渠道之間的沖突具有重要意義。
　　本文首先構(gòu)建了零售與直銷雙渠道下高鐵快遞供應(yīng)鏈模型，分析了集中式?jīng)Q策和分散式?jīng)Q策下各方收益，計(jì)算出了雙方所得利益以及最優(yōu)銷售價(jià)格和協(xié)議價(jià)；通過比較發(fā)現(xiàn)集中式?jīng)Q策下供應(yīng)鏈整體效益更高，即分散決策下供應(yīng)鏈未達(dá)到協(xié)調(diào)狀態(tài)。因此本文分別設(shè)計(jì)了價(jià)格折扣契約和補(bǔ)償策略兩套協(xié)調(diào)機(jī)制，并通過算例分析，驗(yàn)證了契約的正確性和有效性。綜合全文得出的主要結(jié)

3、論如下：
　　當(dāng)高鐵快遞企業(yè)給予傳統(tǒng)快遞企業(yè)的價(jià)格折扣率與兩個(gè)渠道之間的交叉彈性系數(shù)相等時(shí)，雙渠道高鐵快遞供應(yīng)鏈達(dá)到協(xié)調(diào)狀態(tài)，若此時(shí)傳統(tǒng)快遞企業(yè)能將在一定范圍內(nèi)向高鐵快遞企業(yè)轉(zhuǎn)移支付部分所得利潤，價(jià)格折扣契約則可以使得雙渠道高鐵快遞供應(yīng)鏈達(dá)到完美協(xié)調(diào)狀態(tài)。在高鐵快遞企業(yè)需將其部分直營訂單以協(xié)議價(jià)提供給傳統(tǒng)快遞企業(yè)，而傳統(tǒng)快遞企業(yè)需向高鐵快遞企業(yè)繳納“特許費(fèi)用”的情況下，補(bǔ)償策略可以實(shí)現(xiàn)雙渠道高鐵快遞供應(yīng)鏈的完美協(xié)調(diào)；在執(zhí)行補(bǔ)償策略