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文檔簡介
1、隨著我國城市地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營不斷發(fā)展,地鐵的建設(shè)帶動了沿線地區(qū)房地產(chǎn)的開發(fā)高潮,隨之而來的基坑近接地鐵施工越來越多,受環(huán)境和規(guī)劃選線的限制,鄰近既有地鐵的基坑工程呈現(xiàn)出了“大、緊、近、深”等特點。深大基坑緊鄰既有地鐵車站工程,必然會對地鐵周邊的土層造成擾動,引起地鐵車站結(jié)構(gòu)及軌道的附加變形,導(dǎo)致線路不平順,影響乘客的舒適性,嚴(yán)重時甚至影響地鐵列車的安全運(yùn)營。地鐵結(jié)構(gòu)不同于一般建(構(gòu))筑物,其允許變形控制極為嚴(yán)格,一般以毫米計。因此,開展深
2、大基坑工程緊鄰既有地鐵的風(fēng)險分析與控制研究對確?;邮┕て陂g地鐵的安全運(yùn)營以及指導(dǎo)類似工程的施工具有重要的應(yīng)用價值。
論文就深大基坑緊鄰既有地鐵車站工程風(fēng)險分析進(jìn)行了全面系統(tǒng)地研究,包括ANSYS數(shù)值模擬分析、基坑施工方案比選、現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)分析及比對、風(fēng)險控制措施等內(nèi)容。主要工作及成果如下:
(1)總結(jié)基坑施工自身變形及對地鐵結(jié)構(gòu)的影響研究現(xiàn)狀,調(diào)研北京20余處基坑開挖鄰近地鐵結(jié)構(gòu)工程實例,分析鄰近地鐵的基坑支護(hù)設(shè)計
3、現(xiàn)狀,結(jié)果表明:在基坑與地鐵凈距約小于15m的條件下,通常采用樁撐支護(hù)或雙排樁懸臂支護(hù);在基坑與地鐵凈距約大于15m的條件下,多采取單排樁/雙排樁+錨索支護(hù)體系。
(2)依托實際工程,建立三維有限元模型,分析“手槍形”不規(guī)則基坑開挖對地鐵車站結(jié)構(gòu)及軌道變形的影響規(guī)律,并結(jié)合工程實際監(jiān)測數(shù)據(jù),驗證數(shù)值模擬的可靠性。結(jié)果表明:基坑長邊鄰近側(cè)車站結(jié)構(gòu)變形均呈拋物線形,基坑短邊鄰近側(cè)車站結(jié)構(gòu)變形呈非線性增長。
(3)重點分析
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