城市軌道交通站域“停車(chē)換乘”空間系統(tǒng)研究——基于人車(chē)動(dòng)態(tài)仿真工具與方法.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程加快，城市人口膨脹，以及私家車(chē)的普及，給整個(gè)城市交通尤以城市中心區(qū)交通帶來(lái)了前所未有的壓力。交通擁堵、環(huán)境污染、安全事故頻頻發(fā)生。而另一方面，城市軌道交通作為一種運(yùn)量大、時(shí)間準(zhǔn)、速度快的公共交通方式，正在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市大力發(fā)展。結(jié)合著兩種情況產(chǎn)生了一種新的由私人交通轉(zhuǎn)移到公共交通的出行模式——P+R出行模式。
　　P+R出行在國(guó)內(nèi)近幾年已悄然興起，P+R停車(chē)場(chǎng)被政府大力推行，但已有的停車(chē)換乘空間體驗(yàn)較國(guó)外而言仍有差距。

2、原有的“停車(chē)換乘系統(tǒng)（P+R）”通常沒(méi)能完美應(yīng)對(duì)停車(chē)換乘中交通行為和非交通行為的復(fù)雜性與多樣性，因此需要在此基礎(chǔ)上提出“停車(chē)換乘空間系統(tǒng)[(P+R)S]”概念以及相關(guān)內(nèi)容。
　　首先從精細(xì)化城市設(shè)計(jì)來(lái)講，以步行距離為標(biāo)準(zhǔn)定義出特殊的一類(lèi)城市空間——軌道交通站點(diǎn)影響域以及能表明接駁行為復(fù)雜性與多樣性的行為模式——綜合接駁，進(jìn)而確定停車(chē)換乘空間系統(tǒng)的空間范圍、行為方式。通過(guò)運(yùn)用連接/空間式街道分類(lèi)矩陣對(duì)接駁各街段進(jìn)行空間定位、權(quán)重賦予