基于TOD的城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展研究.pdf

1、城市交通是城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，不同的交通系統(tǒng)決定了不同的城市空間拓展模式和城市土地利用方式。雖然發(fā)展城市大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)勢在必行，我國城市軌道交通（Mass Rail Transit，MRT）也進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，但對于軌道交通建設(shè)和經(jīng)營這樣一項(xiàng)耗資巨大、社會(huì)影響深遠(yuǎn)、投資難以回收的復(fù)雜系統(tǒng)工程，如何保證軌道交通的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為許多城市發(fā)展必須面臨的課題。軌道交通自從其出現(xiàn)以來，就表現(xiàn)出對城市空間、土地開發(fā)的導(dǎo)向作用

2、，同時(shí)由于需要大規(guī)模的客流的支持，又表現(xiàn)出對土地開發(fā)依賴性的雙重特點(diǎn)。鑒于軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必要性和迫切性、軌道交通發(fā)展與其周邊土地利用的緊密聯(lián)系，本文從我國國情出發(fā)，以深圳市為例，在綜合分析軌道交通可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，從影響軌道交通發(fā)展的主要方面入手，建立了基于交通導(dǎo)向土地開發(fā)的綜合軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式，以期為我國軌道交通的可持續(xù)發(fā)展提供可借鑒的理論和方法。
　　本文在深入分析國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，總結(jié)了軌道交通可

3、持續(xù)發(fā)展、公共交通導(dǎo)向的土地開發(fā)（TOD，Transit-Oriented Development）模式、軌道交通投融資模式及政策方面的現(xiàn)狀、不足和可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，然后在此基礎(chǔ)上界定了軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式的內(nèi)涵和基本框架，提出了軌道交通在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)、社會(huì)可持續(xù)、環(huán)境可持續(xù)等三個(gè)方面的發(fā)展目標(biāo)，確定了保證軌道交通可持續(xù)發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵問題，即站點(diǎn)周邊的土地使用問題、投融資模式問題及推進(jìn)政策問題；針對這三個(gè)問題，首先，根據(jù)這三個(gè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)

4、建立了一個(gè)兩級軌道交通站點(diǎn)步行范圍內(nèi)土地利用規(guī)劃模型及優(yōu)化方法——先確定出研究范圍內(nèi)的土地開發(fā)類型和開發(fā)密度；其后建立了適合我國交通特點(diǎn)和TOD社區(qū)特點(diǎn)的交通方式劃分與交通分配聯(lián)合模型，以進(jìn)行TOD規(guī)劃結(jié)果的交通需求預(yù)測，驗(yàn)證規(guī)劃結(jié)果的合理性；然后，為了實(shí)現(xiàn)軌道交通的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)，將其外部效益轉(zhuǎn)化為內(nèi)部效益，建立了多元化軌道交通投融資模式，通過量化軌道交通帶來了外部效益及其具體受益方，確定出適當(dāng)?shù)摹靶б娣颠€”機(jī)制；最后，通過綜合分析軌道交