國航樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究.pdf

1、受金融危機等因素影響,2008年中國民航運輸業(yè)完成營業(yè)總收入2096億元,利潤總額-282億元,整體全球航空運輸業(yè)預(yù)計虧損也超過歷年水平。面對如此不利的經(jīng)營環(huán)境,作為中國唯一載旗航空公司——中國國際航空公司必須采取積極態(tài)度,通過改變航線結(jié)構(gòu)應(yīng)對全球金融危機的挑戰(zhàn)。
　　 對大型航空公司來說,樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式是它們生存和發(fā)展的競爭利器,航線網(wǎng)絡(luò)模式的不同對航空公司在市場競爭中選取不同的競爭策略有著重要的影響,同時會對航空公司的盈利

2、模式產(chǎn)生影響。本文通過對國航如何選取樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式,以及在今后如何優(yōu)化改進這種航線結(jié)構(gòu)進行比較深入的研究。
　　 本文回顧了航空業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)模式變遷的過程,并且借鑒了歐洲大型先進航空公司的發(fā)展歷程,認識到國航只有建設(shè)自己的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式才能高速發(fā)展,提高自己的競爭能力。并且著重分析了國航自身條件,和當前所面臨的競爭環(huán)境,結(jié)合發(fā)展目標,認為構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)是必然選擇。
　　 本文還以國航為背景,著重對建立樞紐網(wǎng)絡(luò)的保障措

3、施和發(fā)展策略進行了深入研究:
　　 1、樞紐建設(shè)同樣需要政府的政策支持,政策環(huán)境的改善有助于加快國航樞紐建設(shè)的步伐；
　　 2、建立樞紐航線網(wǎng)絡(luò)需要航空公司與機場共同配合；兩者本質(zhì)上是共損共榮的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；
　　 3、加入航空聯(lián)盟是優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)的必然選擇,中國國際航空公司要提高在國際航空運輸市場的競爭力,必須積極參與國際航空公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟,同時,也為提高國航的運輸效率和經(jīng)濟效益提供了好的機會；
　　

4、 4、成都區(qū)域樞紐作為國航整體航線與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在西部地區(qū)的重要節(jié)點,對進入國航整體網(wǎng)絡(luò)并連接世界航空網(wǎng)絡(luò)的旅客發(fā)揮“門戶”作用,國航必須大力完善這個區(qū)域樞紐的建設(shè)；
　　 5、預(yù)測未來航空市場的發(fā)展,對國航的樞紐建設(shè)提出了參考方向。
　　 市場競爭的發(fā)展催生出對航線網(wǎng)絡(luò)的研究,航線網(wǎng)絡(luò)模式的研究會對航空公司的發(fā)展提供有益的幫助,能夠結(jié)合國航的實例進行研究,可以給中國的其它航空公司提供有益的經(jīng)驗。這對中國民航能夠進一步深化改