中國(guó)國(guó)際航空公司航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是航空公司航班運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。為了適應(yīng)和促進(jìn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的整體發(fā)展，世界各國(guó)航空公司先后對(duì)其航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。中國(guó)國(guó)際航空公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)是我國(guó)唯一的掛旗航空公司，面對(duì)航空市場(chǎng)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，其航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作顯得尤為重要和緊迫。 本文首先對(duì)航空公司航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的影響因素和應(yīng)遵循的原則進(jìn)行了闡述，并在此基礎(chǔ)上提出了一種用于航空公司航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的兩階段法。第一階段，利用層次分

2、析法確定樞紐機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，再用專家打分法對(duì)機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分，將評(píng)分進(jìn)行處理后與各相應(yīng)指標(biāo)權(quán)重加權(quán)平均得到機(jī)場(chǎng)得分，從而對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行選取。第二階段，在樞紐機(jī)場(chǎng)確定的前提下，運(yùn)用混合整數(shù)規(guī)劃模型對(duì)航線銜接方式進(jìn)行優(yōu)化。本文中的銜接方式優(yōu)化模型主要用于解決航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的復(fù)合分配問(wèn)題(即UMAHLP，uncapacitated multiple allocation hub location problem)。為更加符合客觀實(shí)際