25hz相敏軌道電路故障分析及處理

1、第1章緒論軌道電路作為鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，它的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)效能的發(fā) 揮、可靠性的提高，在鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的進(jìn)程中信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備在不斷地更新和改造。工頻交流連續(xù)式軌道電路（JZXC-480型）是以前最常用的站內(nèi)軌道電路，鋼軌 中傳輸交流電，軌道繼電器采用整流式，結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，但性能上存在較多問(wèn)題，無(wú) 法用在電氣化牽引區(qū)段。25HZ相敏軌道電路采用交流二元繼電器作為軌道繼電器， 要求其局部電源電壓的相位必須超前線路電源電壓相位90

2、°，軌道繼電器才能吸起， 因此具有安全、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。這些年，微電子式25HZ相敏軌道電路的發(fā)展，使 軌道電路更加性能穩(wěn)定，它用微電子相敏接收器替代了二元二位繼電器。軌道電路在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用中，不可避免的出現(xiàn)了許多故障，運(yùn)用現(xiàn)代化的設(shè)備如微機(jī) 監(jiān)測(cè)，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)備的狀態(tài)異常，可以提前排除隱患，減小運(yùn)輸損失。通常情況下， 故障的發(fā)生都有一個(gè)量變到質(zhì)變的變化過(guò)程，在未發(fā)生質(zhì)變之前，可以通過(guò)軌道日曲 線和月曲線，發(fā)現(xiàn)電壓變化或曲線波動(dòng)，及

3、時(shí)進(jìn)行分析查找，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。 當(dāng)軌道電路故障時(shí)，運(yùn)用微機(jī)監(jiān)測(cè)和控制臺(tái)上的故障現(xiàn)象，判斷故障點(diǎn)是在室內(nèi)還是 在室外，最后處理故障。軌道電路設(shè)備還在不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，它的性能會(huì)越來(lái)越好，在設(shè)備維護(hù)、故 障處理上，也會(huì)越來(lái)越方便，減小發(fā)生率和故障處理時(shí)間。2）按構(gòu)成方式分分為開(kāi)路式和閉路式。3）按頻率方式分分為 25HZ、50HZ、75HZ、移頻等。2.2軌道電路的技術(shù)要求1必須滿(mǎn)足鐵路信號(hào)安全設(shè)備的“故障一安全”原則，出現(xiàn)故障后

4、分路時(shí)應(yīng)有可 靠的分路檢查。2在最不利條件下，受電端的接收設(shè)備在調(diào)整狀態(tài)時(shí)應(yīng)可靠工作，分路狀態(tài)時(shí)應(yīng) 可靠不工作。如送電端的發(fā)送設(shè)備兼作機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)碼電源時(shí)。其入口電流應(yīng)滿(mǎn)足機(jī)車(chē) 信號(hào)接收靈敏度的要求。3在最不利條件下，用0.06 （駝峰軌道電路取0.5）電阻在軌道電路內(nèi)的任何一 處軌面可靠分路時(shí)，均應(yīng)使受電端的接收設(shè)備可靠地停止工作。4各種制式的軌道電路，在軌定的技術(shù)性能范圍內(nèi)均應(yīng)實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。5為了保證軌道電路能安全、可靠、正常地使用，

5、任何制式的軌道電路均應(yīng)進(jìn)行 完整的理論分析和計(jì)算。6分路時(shí)，軌端絕緣破損、電路任一元件故障，軌道電路不應(yīng)失去分路檢查或造 成防護(hù)端軌道電路區(qū)段的信號(hào)機(jī)及機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示升級(jí)。7適用于電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或斷續(xù)的不平衡牽引電流的干 擾。當(dāng)不平衡電流在軌定值以下時(shí)，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)時(shí)穩(wěn)定工作，分路狀態(tài)時(shí)可靠不 工作。8電力牽引區(qū)段的軌端接續(xù)線應(yīng)采用焊接式鋼軌接線。9各型站內(nèi)軌道電路，其間傳遞的信息均應(yīng)和與其相配實(shí)現(xiàn)電碼化的機(jī)車(chē)信