25Hz相敏軌道電路故障診斷系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、軌道電路大多設(shè)備布置在室外,長(zhǎng)期處于惡劣復(fù)雜的工作環(huán)境,時(shí)常出現(xiàn)運(yùn)行不穩(wěn)定甚至設(shè)備破損報(bào)廢等不正常現(xiàn)象。特別當(dāng)車站內(nèi)的到發(fā)線道床遭污染、自動(dòng)排水性能較差,遇到天氣降雨量增大或陰濕季節(jié)時(shí),軌道電路極可能出現(xiàn)漏泄電流過大,造成電壓不正常從而導(dǎo)致故障,即軌道電路的不正常紅光帶和分路不良,其對(duì)客貨運(yùn)輸形成相當(dāng)不良的影響,甚至破壞列車的安全運(yùn)行,重則釀成特大事故。另外,不少站場(chǎng)設(shè)在偏遠(yuǎn)郊區(qū),交通運(yùn)輸條件不便利,維護(hù)人員只能徒步到達(dá)故障地點(diǎn),完成軌

2、道電路的定期檢修是鐵路電務(wù)部門面對(duì)的難題。因此,有必要開發(fā)軌道電路故障診斷系統(tǒng)來解決這一現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題,從而及時(shí)將軌道電路故障消除在萌芽狀態(tài),確保列車安全運(yùn)行。本文主要針對(duì)環(huán)境變化所引起的25Hz相敏軌道電路故障的情況建立軌道電路故障診斷系統(tǒng),重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境變化造成的不正常紅光帶現(xiàn)象以及分路不良現(xiàn)象的診斷,并及時(shí)給予電務(wù)人員提示信息。
　　首先,選取25Hz相敏軌道電路作為研究對(duì)象,介紹系統(tǒng)工作原理并分析其故障,篩選引起軌道電路不正

3、常紅光帶現(xiàn)象和列車分路不良現(xiàn)象的最重要因素,將其作為故障診斷的關(guān)鍵性指標(biāo)。從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出發(fā),以微機(jī)監(jiān)測(cè)而來的電壓曲線圖作為依據(jù)確定診斷警限區(qū)域。分別構(gòu)建三種制式的軌道電路對(duì)應(yīng)的四端網(wǎng)絡(luò)模型,借助MATLAB編程軟件完成軌道電路系統(tǒng)計(jì)算軟件,從而確定所需的警限值。
　　其次,確定25Hz相敏軌道電路故障診斷系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu),采用模糊理論結(jié)合BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合而成的智能算法建立基于模糊BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軌道電路故障診斷模型,并對(duì)其可用性和準(zhǔn)確性