機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、國家“十一五”明確提出我國節(jié)能降耗的約束性指標(biāo)。鐵路運(yùn)輸所消耗的能源總量十分巨大，鐵路行業(yè)節(jié)能任務(wù)十分艱巨。鐵道部出臺的《鐵路科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，明確將節(jié)能環(huán)保技術(shù)作為主要發(fā)展的領(lǐng)域，全面開展資源節(jié)約的應(yīng)用研究和推廣工作，提高鐵路節(jié)能的科技水平。 本文根據(jù)“機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)”項(xiàng)目的要求，選擇合適的機(jī)車牽引計(jì)算模型對所采集的信息進(jìn)行實(shí)時計(jì)算，按照“安全、正點(diǎn)、節(jié)能、多拉”的原則設(shè)計(jì)機(jī)車節(jié)能運(yùn)行操縱方案，研究機(jī)車節(jié)能運(yùn)行速

2、度預(yù)測模型，預(yù)測列車節(jié)能運(yùn)行的速度—距離曲線，并建立列車節(jié)能操縱的微機(jī)指導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過提示信息指導(dǎo)司機(jī)按節(jié)能方式操縱機(jī)車運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。 本文首先深入研究了目前國內(nèi)外的列車節(jié)能優(yōu)化操縱策略，為列車運(yùn)行速度預(yù)測方案的選擇提供了理論依據(jù)；然后根據(jù)《列車牽引計(jì)算規(guī)程》，針對SS4改型機(jī)車對速度預(yù)測過程中所需要的列車牽引力、制動力、列車阻力、列車合力等建立相應(yīng)的牽引計(jì)算公式。機(jī)車節(jié)能運(yùn)行速度的預(yù)測分析為系統(tǒng)的核心部分，本文

3、運(yùn)用模糊預(yù)測控制的思想并根據(jù)節(jié)能優(yōu)化操縱策略和牽引計(jì)算公式建立機(jī)車運(yùn)行速度預(yù)測模型。根據(jù)項(xiàng)目的要求，對系統(tǒng)的總體方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用現(xiàn)場CAN總線作為眾多模塊的通信平臺來構(gòu)架整個系統(tǒng)，使各個模塊更加協(xié)調(diào)地工作。根據(jù)模塊的功能需要，選用P87C591單片機(jī)作為微控制器來設(shè)計(jì)各模塊的外圍電路，選擇CF卡存儲大量的線路縱斷面數(shù)據(jù)。論文對系統(tǒng)所要采集的信號以及系統(tǒng)各部分功能進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的硬件電路給出了較為詳細(xì)的設(shè)計(jì)說明，對系統(tǒng)的功