鐵路行李車集載能力計(jì)算及試驗(yàn)方案研究.pdf

1、由于鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，行包運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉悓⑦M(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)輸需求進(jìn)一步增加。同時(shí)，隨著單件行包重量的增加，現(xiàn)有對(duì)單件包裹重量的規(guī)定逐漸不能滿足市場(chǎng)需求，降低了行包運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為了在規(guī)定的停站時(shí)間內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效地完成行包裝卸作業(yè)，有必要對(duì)行包運(yùn)輸?shù)难b卸方式以及行包貨物在車內(nèi)的裝載方法和狀態(tài)做進(jìn)一步研究，以便實(shí)現(xiàn)行包運(yùn)輸集裝化和裝卸作業(yè)機(jī)械化。為了解決這些問(wèn)題，通過(guò)研究行李車集載能力，確定不同車型、采用不同的裝載方法、具有不同車輛負(fù)重面長(zhǎng)

2、度條件下的最大容許載重量，制定一套科學(xué)合理的行李車避免集重裝載技術(shù)條件，確保行包運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定就顯得尤為重要。 論文題目以鐵道部項(xiàng)目《鐵路行李車裝載技術(shù)條件的研究》為背景，結(jié)合個(gè)人研究方向所選取，主要研究旅客列車掛運(yùn)行李車和行郵專列行李車兩種運(yùn)輸方式，利用有限元模型對(duì)行李車集載能力進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)分析有限元計(jì)算結(jié)果，設(shè)計(jì)行李車靜強(qiáng)度試驗(yàn)方案，為以后行李車的靜強(qiáng)度試驗(yàn)做好準(zhǔn)備。 論文首先說(shuō)明了研究行李車集載能力的必要性。介紹

3、我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的行李車車型，從車內(nèi)平面布置、車體鋼結(jié)構(gòu)、車輛構(gòu)造速度、車輛自重系數(shù)和車型未來(lái)發(fā)展五方面進(jìn)行分析，選出具有代表意義的車型進(jìn)行集載能力研究。根據(jù)行李車的自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確定行李車集載能力的研究方法。根據(jù)XL<,25T>型行郵專列行李車和XL<,25G>型旅客列車掛運(yùn)行李車的車內(nèi)結(jié)構(gòu)和實(shí)際裝車要求分別設(shè)計(jì)了五種集載工況，利用有限元模型計(jì)算單個(gè)托盤允許的最大重量、行李室內(nèi)不同負(fù)重面長(zhǎng)度上的最大載重量及枕梁區(qū)域上的最大載重量。同時(shí)考慮