某型機(jī)載雷達(dá)支座振動(dòng)特性研究.pdf

1、機(jī)載雷達(dá)支座作為支撐相控陣?yán)走_(dá)陣面板的裝置，實(shí)現(xiàn)其材料的合理布局和結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，滿(mǎn)足機(jī)載雷達(dá)輕量化、高精度、小位移、低頻隔振等力學(xué)性能要求，已成為愈發(fā)重要的研究課題。
　　本研究對(duì)某型機(jī)載雷達(dá)支座振動(dòng)性能進(jìn)行研究，主要針對(duì)雷達(dá)陣面板加強(qiáng)筋和雷達(dá)支架兩個(gè)部分。
　　針對(duì)原雷達(dá)陣面板加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，結(jié)合樣條有限元法對(duì)薄板振動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行研究探討，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化重新構(gòu)建雷達(dá)陣面板加強(qiáng)筋形狀，進(jìn)而對(duì)拓?fù)鋬?yōu)化的加強(qiáng)筋形狀尺寸進(jìn)行優(yōu)化，獲得設(shè)定優(yōu)化

2、條件下的最優(yōu)解。經(jīng)過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化和尺寸優(yōu)化，雷達(dá)陣面板加強(qiáng)筋體積顯著減小，前六階模態(tài)在主要工況和次要工況下均得到有效提高，振動(dòng)變形和沖擊變形均得到改善。
　　鑒于現(xiàn)有雷達(dá)支座以剛性的方式連接于飛機(jī)腹板，飛機(jī)的振動(dòng)沖擊沒(méi)有得到有效的緩沖，本研究對(duì)雷達(dá)支座和飛機(jī)腹板的連接部位進(jìn)行隔振設(shè)計(jì)。綜合考慮雷達(dá)工作工況和隔振器安裝空間等因素，選擇采用碟型彈簧柱和柔性桿組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)扁平空間內(nèi)的被動(dòng)隔振。通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬仿真，結(jié)合實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)，明確