CRH2型動車組齒輪系統(tǒng)動力學(xué)特性分析.pdf

1、齒輪傳動系統(tǒng)在機(jī)械傳動中具有廣泛的應(yīng)用，對國內(nèi)高速動車組的驅(qū)動系統(tǒng)而言，齒輪傳動系統(tǒng)是其重要的組成部分。隨著高速列車運營速度的提高，對齒輪性能的要求也隨之提高，齒輪要滿足高轉(zhuǎn)速、大功率、輕質(zhì)量和小體積的要求。齒輪在滿足這些要求的同時也必須重視其安全性能，因此需要對齒輪系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行研究，分析高速列車齒輪系統(tǒng)的動態(tài)特性，這對齒輪系統(tǒng)的可靠性設(shè)計有重要的作用。
　　本文以CRH2型動車組中驅(qū)動系統(tǒng)的齒輪傳動系統(tǒng)為研究對象，在齒輪系統(tǒng)動

2、力學(xué)的研究理論的基礎(chǔ)上，采用集中參數(shù)法建立慮及多種非線性因素的齒輪系統(tǒng)動力學(xué)模型，即綜合考慮輪齒時變嚙合剛度、誤差激勵和齒側(cè)間隙等非線性因素的斜齒輪傳動彎—扭—軸—擺耦合振動分析模型，根據(jù)振動分析模型建立相應(yīng)的動力學(xué)微分方程。并對齒輪系統(tǒng)中內(nèi)部激勵的重要參數(shù)之一輪齒嚙合剛度的計算方法進(jìn)行討論和計算。
　　運用三維建模軟件Pro/e建立高速列車齒輪傳動系統(tǒng)模型，并導(dǎo)入多體系統(tǒng)動力學(xué)仿真ADAMS軟件中對其進(jìn)行仿真分析。根據(jù)電機(jī)牽引性

3、能曲線得到在不同運行速度120km/h、140km/h、160km/h、180km/h、190km/h、200km/h時齒輪的轉(zhuǎn)速以及作用在輪對上的負(fù)載力矩，然后在ADAMS中輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真。從仿真結(jié)果中可以得知:齒輪在嚙合過程中，由于輪齒嚙合剛度的因素，輪齒間的嚙合力在某一范圍內(nèi)波動并呈周期性變化，嚙合力中含有動載成分;輪齒嚙合力中的動載成分并不僅與輪齒嚙合剛度有關(guān)系，它與齒輪系統(tǒng)的外部激勵也有一定的聯(lián)系。在電機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩一定，隨著齒