基于FWD的瀝青路面反算模量修正系數(shù)研究.pdf

1、隨著落錘式彎沉儀(FWD)檢測設(shè)備的普及應(yīng)用，路面各結(jié)構(gòu)層參數(shù)(模量值)的反分析問題已經(jīng)成為了路面結(jié)構(gòu)性能評價中最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。當(dāng)前，國內(nèi)外對之進行了深入研究，認為由彎沉盆反算所得的模量值，并不等于在試驗室通過動態(tài)模量測試而得到的動態(tài)模量值，對于二者之間的差異，應(yīng)對反算模量建立系數(shù)進行校正，以便可以通過FWD無損檢測準(zhǔn)確評價道路各結(jié)構(gòu)層強度。
　　 本文依托交通運輸部西部交通建設(shè)科技項目《基于多指標(biāo)的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法研究

2、》，對不同結(jié)構(gòu)的試驗路段進行彎沉測試、材料動態(tài)模量測試、比較分析等技術(shù)手段為研究基礎(chǔ)，建立了不同結(jié)構(gòu)層材料室內(nèi)測試或預(yù)估模量值與反算模量之間修正系數(shù)。并以京津唐高速公路、長深高速公路濱州至大高段為實體工程對所得結(jié)論進行驗證。對于反算程序的選取，通過對比分析，認為反算程序SIDMOD對各種路面結(jié)構(gòu)的反算分析結(jié)果較好。通過長期對試驗路段進行FWD彎沉測試，并對反算結(jié)果進行比較分析，總結(jié)出反算模量的規(guī)律以及主要影響因素；另通過SPT試驗機以單

3、軸壓縮的方法對瀝青混合料及水泥穩(wěn)定碎石的動態(tài)模量進行測試，以查取經(jīng)驗值的方法確定粒料材料的回彈模量，以物性參數(shù)測試預(yù)估的方法得出土基材料的回彈模量。將各材料試驗室模量與反算模量進行比較，得出模量修正系數(shù)。因瀝青混合料是感溫性材料，本研究建立了反算模量修正系數(shù)與溫度的關(guān)系式，以便不同溫度下，可以進行較為準(zhǔn)確的換算；綜合研究結(jié)果水泥穩(wěn)定碎石材料、粒料材料、土基材料的反算模量修正系數(shù)分別為：0.85，0.59～0.76，0.34-0.48。通