海事調(diào)查與案例分析

1、“AB AB”輪沉沒(méi)事故調(diào)查分析報(bào)告 ”輪沉沒(méi)事故調(diào)查分析報(bào)告姓名：張雨夢(mèng)學(xué)號(hào)：22201433912015/7/12“AB”輪所在海域風(fēng)向?yàn)槲髦廖髂巷L(fēng)，風(fēng)力 6—7 級(jí)，隨著船舶遠(yuǎn)離陸地遮蔽而風(fēng)浪逐漸增大；船舶沉沒(méi)前， “AB”輪所在海域西北風(fēng) 7—8 級(jí)，浪高 4—5 米。通過(guò)大連氣象臺(tái)核準(zhǔn)氣象資料，事故發(fā)生前后，正有一冷鋒經(jīng)過(guò)事故海域。二、 二、事故經(jīng)過(guò) 事故經(jīng)過(guò)1999 年 10 月 17 日 0310 時(shí)， “AB”輪經(jīng)大連港

2、務(wù)監(jiān)督簽證，載旅客 126 人，船員 36人，各種車輛 38 臺(tái)（船舶未超載） ，離大連港開(kāi)往煙臺(tái)。0345 時(shí)，船位 38°56′.6N/121°45′.6E,航向 185°，船長(zhǎng)離開(kāi)駕駛臺(tái)，二副在駕駛臺(tái)指揮。0350 時(shí)，大副上駕駛臺(tái)接班，令主機(jī)定速。0357 時(shí)左舷正橫大連港 H0 號(hào)浮，大副報(bào)告黃白嘴交管站，手操舵改為自動(dòng)舵，航向178°，航速約 12 節(jié)。海面西北風(fēng) 5—6 級(jí)，輕浪，視

3、線良好。0416 時(shí)，船位 38°49′.7N/121°45′.3E，轉(zhuǎn)向至 190°，風(fēng)向轉(zhuǎn)為西到西南風(fēng)，風(fēng)浪加大。0430 時(shí)，船舶搖晃加劇，橫搖 5°左右，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，示意大副為減少橫搖可適當(dāng)改變航向，大副將航向改為 210°，自動(dòng)舵改為手操舵。船長(zhǎng)認(rèn)為一切正常，又離開(kāi)駕駛臺(tái)。0450 時(shí)，水手長(zhǎng)同一名水手到汽車艙巡視檢查，未發(fā)現(xiàn)異常情況。0500 時(shí)，船舶通過(guò)遇巖，西南風(fēng)，風(fēng)力

4、 7 級(jí)，浪明顯增大，為減少橫搖，大副將航向調(diào)至 230°.0535 時(shí)，船首偏左約半海里有一漁船自動(dòng)向西航行。為避讓漁船，大副告訴操舵一水從漁船船尾通過(guò)，一水操左舵 20°，船體產(chǎn)生大于 10°的橫搖，大副令其改為左舵 10°，將航向調(diào)至 210°.讓過(guò)漁船后，大副告訴一水回到航向 230°，一水操右舵 15°，將航向恢復(fù)至 230°，此間也有 7

5、6;左右的橫搖。此時(shí)，船體出現(xiàn)右傾。0545 時(shí)，水手長(zhǎng)到駕駛臺(tái)向大副了解橫搖原因后，大副讓他同一水再次到汽車艙巡航。0548 時(shí)，水手長(zhǎng)和一水走到一層甲板，發(fā)現(xiàn)上甲板的逃生孔有黑煙冒出，二人接著沿旅客通道向汽車艙樓梯跑去，在通道的中間平臺(tái)發(fā)現(xiàn)二層車輛甲板濃煙很大，并向后擴(kuò)散。他們無(wú)法繼續(xù)下艙，急忙跑回駕駛臺(tái)報(bào)告。船長(zhǎng)被叫上駕駛臺(tái)，鳴火警警報(bào)，令機(jī)艙人員開(kāi)消防泵，下令備車，右滿舵，組織人員救火。0550 時(shí)，航向 000°，船

6、長(zhǎng)決定返回大連港。在船員沒(méi)有進(jìn)入汽車艙探明火情、亦未采取關(guān)閉通風(fēng)裝置的情況下，消防水從上甲板逃生孔向艙內(nèi)噴射，兩層汽車艙噴淋系統(tǒng)全部啟動(dòng)，對(duì)整個(gè)一層、二層車輛甲板噴水施救。0610 時(shí)，航向?yàn)?330°。0620 時(shí)，高頻報(bào)告大連海監(jiān)局黃白嘴交管站，船舶概位 38°28′.0N/121°34′.0E,請(qǐng)求救助。0625 時(shí)，大連海監(jiān)局通航處值班室接到黃白嘴交管站報(bào)告后，立即組織救助。0630 時(shí)，船體右傾加