雙連拱隧道施工過(guò)程有限元數(shù)值模擬分析.pdf

1、近些年來(lái)，我國(guó)修建了很多連拱隧道。連拱隧道線形流暢，占地面積少，空間利用率高避免了洞口路基或大橋分幅，與洞外線路連接方便；同時(shí)在適應(yīng)地形條件、環(huán)境保護(hù)以及工程數(shù)量上都具有優(yōu)越性。但連拱隧道又兼有埋深較淺、地質(zhì)條件一般比較差等缺點(diǎn)，一般在淺埋的中短距離隧道設(shè)計(jì)中被較多地采用。在連拱隧道的開(kāi)挖過(guò)程中，洞室圍巖發(fā)生卸荷回彈和應(yīng)力重分布，若圍巖應(yīng)力變化大或者巖體強(qiáng)度低以致不足以適應(yīng)這種應(yīng)力重分布，洞室圍巖就會(huì)喪失其穩(wěn)定性.因此，對(duì)圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行

2、評(píng)價(jià)、尤其對(duì)連拱隧道進(jìn)行圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是高速公路隧道設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須面臨和考慮的一個(gè)重要課題，加強(qiáng)這一方面研究意義重大。 本文依托安慶至景德鎮(zhèn)高速公路安徽段前家山隧道和銅黃高速公路銅湯段上坡隧道，采用有限元方法，借助大型商業(yè)有限元軟件ADINA，首先以前家山隧道為研究對(duì)象，對(duì)實(shí)際工程最常用的三種開(kāi)挖方法分別進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析了它們各自的圍巖和支護(hù)的受力變形規(guī)律，經(jīng)比較后，得出了三導(dǎo)洞法是Ⅲ類圍巖中修建連拱隧道的較好開(kāi)