鐵路客運(yùn)站臺(tái)噪聲測(cè)量及分析.pdf

1、鐵路的快速發(fā)展，使我們必須面對(duì)嚴(yán)重的鐵路噪聲、振動(dòng)污染問題，同時(shí)隨著生活質(zhì)量的改善，人們對(duì)噪聲、振動(dòng)的要求越來越高。這些都對(duì)鐵路噪聲、振動(dòng)的研究提出了更高的要求，然而鐵路噪聲、振動(dòng)的研究在我國(guó)至今仍是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。特別是對(duì)客運(yùn)站臺(tái)噪聲的研究更少。 本文按虛擬儀器及程序模塊化設(shè)計(jì)思想，以C++Builder可視化編程軟件為系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)，以便攜式外部設(shè)備為硬件開發(fā)基礎(chǔ)，開發(fā)研制了噪聲、振動(dòng)測(cè)量分析虛擬儀器。該儀器分為外部硬件設(shè)備和后

2、臺(tái)數(shù)據(jù)處理軟件兩大組成部分，具備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、噪聲監(jiān)測(cè)三大功能。在實(shí)際應(yīng)用中驗(yàn)證了該儀器的可靠性、準(zhǔn)確性和實(shí)用性。 利用本文所開發(fā)的虛擬儀器，通過大量的實(shí)驗(yàn)，分析了客運(yùn)站臺(tái)各噪聲源特性，分析了列車低速運(yùn)行下(小于40km/h)的輪軌噪聲及振動(dòng)特性，分析了列車低速運(yùn)行下軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲的相互關(guān)系。具體研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下： 1.定量分析了客運(yùn)站臺(tái)各噪聲源所占的時(shí)間比例及其聲級(jí)貢獻(xiàn)，結(jié)果表明：列車運(yùn)行噪聲是站臺(tái)最主

3、要的噪聲源。因此本文對(duì)列車運(yùn)行噪聲進(jìn)行了較詳細(xì)的時(shí)、頻域特性分析。 2.分析了列車低速運(yùn)行下的輪軌噪聲特性。頻率特性分析結(jié)果表明：滾動(dòng)噪聲與沖擊噪聲的能量均集中在200～600Hz的頻率范圍之內(nèi)，且滾動(dòng)噪聲第一主頻高于沖擊噪聲第一主頻；滾動(dòng)噪聲速度特性分析結(jié)果表明：滾動(dòng)噪聲1/3倍頻程聲級(jí)隨車速的增大而增大，且隨運(yùn)行速度的增大，高頻成分明顯增大；沖擊噪聲速度特性研究結(jié)果表明：列車速度每增加一倍，沖擊噪聲聲級(jí)增加6～8dB。

4、 3.分析了列車低速運(yùn)行下的軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性。結(jié)果表明：滾動(dòng)振動(dòng)與沖擊振動(dòng)引起的鋼軌振動(dòng)頻率均集中在200～600Hz的范圍之內(nèi)，滾動(dòng)振動(dòng)第一主頻高于沖擊振動(dòng)第一主頻；并且在該頻率范圍內(nèi)的鋼軌振動(dòng)受輪對(duì)的影響較小。 4.分析了軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲的相互關(guān)系。結(jié)果表明：一、輪軌噪聲以鋼軌輻射的聲能為主；二、不能忽略鋼軌橫向振動(dòng)對(duì)輪軌噪聲的影響。 5.在分析了低速下輪軌噪聲特性及軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的基礎(chǔ)上，提出了針對(duì)鋼