牽引網(wǎng)高次諧波諧振頻率研究.pdf

1、近年來，隨著新型交直交傳動電力機車和動車組的大量投運，老舊交直整流型電力機車正逐步被淘汰。對牽引供電系統(tǒng)來說，雖然低次諧波含量大幅降低，但是新型交直交傳動機車和動車組在變流器開關(guān)頻率附近的高次特征諧波含量卻明顯增加，而由此引發(fā)的牽引網(wǎng)高次諧波諧振事故增多，對鐵路正常的運營構(gòu)成威脅。因此，為掌握牽引網(wǎng)高次諧波諧振頻率特性和規(guī)律，本文開展了以下工作。
　　首先為了掌握牽引供電系統(tǒng)諧振頻率特性需要對牽引供電系統(tǒng)進行完整和精確的建模?；?/p>

2、平行多導(dǎo)體傳輸線理論，結(jié)合牽引供電系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)特點，建立了適用于不同供電方式牽引網(wǎng)的統(tǒng)一鏈式網(wǎng)絡(luò)模型，并介紹了線路串聯(lián)阻抗和并聯(lián)電容的計算方法，以及導(dǎo)線合并后矩陣的等效降階。牽引變電所數(shù)學模型研究中，簡要討論了外部電源的數(shù)學模型，重點研究不同牽引變壓器的數(shù)學模型和阻抗計算方法。最后根據(jù)簡化電路模型，闡述了牽引網(wǎng)高次諧波諧振發(fā)生機理，得出了幾個推論為后文的仿真分析提供了一個研究思路。
　　利用MATLAB/Simulink軟件

3、，對牽引供電系統(tǒng)從供電電源、牽引變壓器、牽引網(wǎng)線路再到牽引負荷各個構(gòu)成部分進行了仿真建模。并采用m語言編程和GUIDE圖像界面工具完成參數(shù)輸入界面，解決了對仿真中不同結(jié)構(gòu)、不同元件變化時大量參數(shù)的賦值問題。
　　依托所建仿真平臺，根據(jù)牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)的特點，分別研究負荷位置、供電臂長度、牽引供電電源、牽引變壓器、二階阻尼濾波裝置等因素對牽引網(wǎng)諧波諧振頻率特性的影響?？偨Y(jié)分析各個影響因素下諧振頻率變化的規(guī)律，再根據(jù)牽引供電系統(tǒng)