多諧波源車網(wǎng)耦合系統(tǒng)的諧振分析.pdf

1、如今高速鐵路的快速發(fā)展，很大程度地方便了人們的生活。但與此同時，高速列車運行時可能產(chǎn)生的車網(wǎng)諧振問題對高速鐵路的安全運行帶來了一定威脅。車網(wǎng)耦合系統(tǒng)發(fā)生耦合振蕩的原因不同，對于車網(wǎng)耦合系統(tǒng)的研究方法也不同。對于中低頻的車網(wǎng)諧振現(xiàn)象，一般不考慮牽引網(wǎng)的分布參數(shù)，往往將研究的重點放在四象限變流器及其控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性分析上;而對于高頻諧振，則針對四象限變流器整數(shù)倍開關(guān)頻率附近的諧波，考慮牽引網(wǎng)的多導(dǎo)體分布參數(shù)，分析二者的耦合關(guān)系。本文主要是針

2、對多列車同時運行的工況，建立了計算模型，考慮了多列車各諧波源之間的相互作用并進(jìn)一步研究了車網(wǎng)高頻諧振現(xiàn)象及其影響因素。
　　首先，本文分別建立了列車和牽引供電系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。與傳統(tǒng)的諧波源簡化模型不同，為了考慮多諧波源之間的相互影響，本文采用了列車的諧波導(dǎo)納矩陣模型。由于多列車之間的相互作用主要通過多導(dǎo)體網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳導(dǎo)并以背景諧波電壓的形式作用于其他列車，因此本文結(jié)合四象限變流器的控制策略，在諧波導(dǎo)納矩陣模型的基礎(chǔ)上，研究了網(wǎng)壓背景

3、諧波對四象限變流器自身的影響，總結(jié)了影響規(guī)律，并對諧波導(dǎo)納矩陣模型進(jìn)行了修正。此外，利用實驗室的四象限變流器實驗平臺及可編程交流源對這些規(guī)律進(jìn)行了理論和實驗的對比驗證。
　　其次，設(shè)計了車網(wǎng)耦合系統(tǒng)的基波和諧波潮流計算流程，并基于MATLAB編寫了m語言程序。根據(jù)某實際系統(tǒng)參數(shù)，仿真計算了在同一供電區(qū)間內(nèi)兩列車同時運行時的諧波電壓分布情況。
　　最后，本文還探討了車網(wǎng)耦合系統(tǒng)高頻諧振的影響因素，采用正交測試法進(jìn)行了多組試驗，