長(zhǎng)甲板室參與總縱強(qiáng)度有效度研究.pdf

1、本文的主要目的是為了研究X型援潛救生船的長(zhǎng)甲板室參與總縱強(qiáng)度的有效度。利用有限元方法，通過全船結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算得到各層甲板實(shí)際的應(yīng)力值，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析比較，從而確定該船長(zhǎng)甲板室參與總縱強(qiáng)度的有效度，為甲板室的設(shè)計(jì)提供有力的數(shù)值依據(jù)，并使甲板室的設(shè)計(jì)更加合理。 本文主要依據(jù)中國(guó)船級(jí)社指導(dǎo)文件《船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南》和《集裝箱船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南》建立全船有限元模型。根據(jù)規(guī)范指定的P-M海浪譜，選用全球波浪散布圖，采用三維

2、面元法計(jì)算船體運(yùn)動(dòng)和波浪載荷傳遞函數(shù)，并通過譜分析法進(jìn)行選定裝載狀態(tài)和載荷工況組合下的波浪載荷的長(zhǎng)期預(yù)報(bào)，確定總縱強(qiáng)度計(jì)算的垂向波浪彎矩設(shè)計(jì)值，然后按設(shè)計(jì)波法計(jì)算波浪誘導(dǎo)波動(dòng)壓力及慣性力，施加到整船模型上進(jìn)行整船結(jié)構(gòu)有限元準(zhǔn)靜態(tài)響應(yīng)分析和船體總縱強(qiáng)度的直接計(jì)算。 通過計(jì)算可知，所有工況下全船的最大合成應(yīng)力出現(xiàn)在長(zhǎng)甲板室后端壁上的肘板。主甲板的縱向應(yīng)力在長(zhǎng)甲板室中部位置附近較小，端部附近較高。長(zhǎng)甲板室的縱向應(yīng)力分布為中間最大，逐漸