混合動(dòng)力城市客車動(dòng)力系統(tǒng)研究.pdf

1、能源和環(huán)境的雙重壓力使得電動(dòng)汽車迎來了發(fā)展的高潮。在蓄電池及其它能源裝置尚不能完全取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)作為一種目前最佳解決方案，很好的解決了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。然而，目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力還是很沒產(chǎn)業(yè)化，究其原因有很多，成本高和經(jīng)濟(jì)性沒有達(dá)到預(yù)期的效果是最重要的一點(diǎn)。而豐田公司提出混聯(lián)式pruis車節(jié)油45﹪，所以混聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車的研制是很有必要的。 作為混聯(lián)式混合動(dòng)力最受關(guān)注的是其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

2、，動(dòng)力部件的耦合，及其復(fù)雜的控制策略。本文主要提出了基于耦合變速器式的混聯(lián)式的動(dòng)力系統(tǒng)，并在典型工況下，用matlab/simulink下開發(fā)的advisor仿真軟件對(duì)混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車的動(dòng)力系統(tǒng)匹配及性能仿真。 本文著重的分析了三種混合動(dòng)力的特點(diǎn)，并進(jìn)行了性能對(duì)比研究；分析了目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，及影響混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化的因素。 在結(jié)構(gòu)布置方面，本文提出了兩種布置結(jié)構(gòu)，兩種都采用了齒輪式離合器對(duì)動(dòng)力系

3、統(tǒng)耦合。其中耦合變速器式的混聯(lián)式混合動(dòng)力方案中，耦合變速器的設(shè)計(jì)是本文的重點(diǎn)之一，包括方案中各動(dòng)力系統(tǒng)的布置、各齒輪傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)。 在動(dòng)力系統(tǒng)匹配方面，通過對(duì)典型工況的分析，車速、功率需求、扭矩分布規(guī)律等，在advisor中對(duì)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行匹配、優(yōu)化；以保證各動(dòng)力部件大部分時(shí)間運(yùn)行在最佳工作狀態(tài)下，提高系統(tǒng)的工作效率，以便有良好的經(jīng)濟(jì)性能。并對(duì)advisor進(jìn)行二次開發(fā)和耦合變速器模型的開發(fā)。 在控制策略方面，不