面向網(wǎng)絡(luò)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整的分層遞階智能混雜優(yōu)化技術(shù)研究.pdf

1、高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線容量大、速度快、行程時(shí)間短、可靠性高，已成為改善鐵路運(yùn)輸繁忙狀況的重要戰(zhàn)略舉措，它在服務(wù)定位、車(chē)站設(shè)置以及運(yùn)營(yíng)特征上與傳統(tǒng)鐵路存在著一定差別，因此客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方法設(shè)計(jì)應(yīng)具備獨(dú)有理念和思路。 本文分析了我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的運(yùn)營(yíng)特征，從指導(dǎo)思想、調(diào)整原則、調(diào)整方法三個(gè)方面總結(jié)了我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整的策略；以傳統(tǒng)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整模型為基礎(chǔ)，提出了基于大系統(tǒng)分層遞階結(jié)構(gòu)的改進(jìn)模型，以列車(chē)群權(quán)重系數(shù)為控制參數(shù)，把

2、復(fù)雜的多變量非線性模型分成四層，從下往上分別為列車(chē)層、列車(chē)群層、區(qū)段層、路網(wǎng)層，其中列車(chē)層和列車(chē)群層為控制層，區(qū)段層和路網(wǎng)層為協(xié)調(diào)層；在優(yōu)化過(guò)程中，引入了模式識(shí)別機(jī)制，加快了算法的尋優(yōu)速度。在控制參數(shù)的選取上，結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整策略，引入人機(jī)交互機(jī)制。 基于以上理論研究進(jìn)行了算例設(shè)計(jì)和模擬系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，采用基于整數(shù)編碼的遺傳算法，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整優(yōu)化模型進(jìn)行了求解，算例結(jié)果表明，基于大系統(tǒng)分層遞階結(jié)構(gòu)的改進(jìn)模型不僅切實(shí)可