環(huán)境風(fēng)速對(duì)小艇燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)口流場(chǎng)影響的研究.pdf

1、進(jìn)氣系統(tǒng)是保證艦船燃?xì)廨啓C(jī)正常運(yùn)行的重要部件之一。首先，在燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行過程中要求入口截面的氣流流場(chǎng)盡可能均勻，以免引起壓氣機(jī)的喘振，即進(jìn)氣系統(tǒng)出口截面流場(chǎng)的均勻性是重要的指標(biāo)之一；其次，由于艦船空間的限制，對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)尺寸提出更高的要求，盡量減小其占用空間，提高艦船空間的利用率。
　　 由于艦船航行在不同大小的環(huán)境風(fēng)速下，而且風(fēng)向與航向存在不同的夾角，使得對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)流場(chǎng)受到環(huán)境風(fēng)速的影響研究更有必要性，本文以現(xiàn)有艦船燃?xì)?/p>

2、輪機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為研究對(duì)象，對(duì)運(yùn)行在不同環(huán)境風(fēng)速下的進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬，為設(shè)計(jì)高性能的艦船燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)提供可靠的依據(jù)。
　　 在此前提下本文主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的工作：
　　 ⑴以現(xiàn)有的進(jìn)氣系統(tǒng)為研究對(duì)象，建模過程嚴(yán)格反應(yīng)真實(shí)的結(jié)構(gòu)尺寸，包括進(jìn)氣濾清裝置、前輸出軸、導(dǎo)流罩等部件，采用非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分方法，并且結(jié)合非均勻網(wǎng)格劃分方案。為模擬真實(shí)的風(fēng)速進(jìn)氣條件，在實(shí)際進(jìn)氣系統(tǒng)模型前端增加進(jìn)氣凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了120種

3、狀態(tài)的建模，使其滿足計(jì)算精確性的要求；
　　 ⑵以雷諾平均N-S方程為控制方程，選擇標(biāo)準(zhǔn)κ-ε模型為湍流模型，對(duì)三級(jí)組合式進(jìn)氣濾清裝置進(jìn)行阻力特性模擬，模擬的入口流速范圍為1m/s～10m/s，針對(duì)阻力特性進(jìn)行詳盡的分析，為后續(xù)進(jìn)行的進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)流場(chǎng)數(shù)值模擬提供可靠的阻力特性依據(jù)；
　　 ⑶以雷諾平均N-S方程為控制方程，選擇標(biāo)準(zhǔn)κ-ε模型為湍流模型，模擬120種狀態(tài)下的進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)流場(chǎng)。通過分析其平均不均勻度、溫度場(chǎng)、壓力