公路隧道襯砌介電常數(shù)理論試驗(yàn)與應(yīng)用研究.pdf

1、通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)對(duì)公路隧道襯砌質(zhì)量的測(cè)定，是為了在及時(shí)快速地掌握隧道襯砌厚度、密實(shí)度等質(zhì)量情況的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行目的性的補(bǔ)償注漿和修補(bǔ)措施，最終達(dá)到控制隧道整體質(zhì)量的目的。 本文通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)M隧道混凝土襯砌結(jié)構(gòu)，分別就不同齡期和不同深度兩種情況，采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)混凝土襯砌中雷達(dá)波的傳播速度進(jìn)行測(cè)量，由此得到相應(yīng)的介電常數(shù)的測(cè)量值，并發(fā)現(xiàn)介電常數(shù)隨襯砌深度增加而線性增大這一反?，F(xiàn)象。結(jié)合隧道混凝土襯砌的特點(diǎn)，考慮隧道混凝土襯砌中的自由水分布

2、，將體積模型作進(jìn)一步改進(jìn)，提出一個(gè)混凝土的介電常數(shù)模型，該模型能很好地說(shuō)明所得實(shí)驗(yàn)結(jié)果，為地質(zhì)雷達(dá)用于隧道襯砌混凝土襯砌深度的精確測(cè)量提供必要的修正依據(jù)。 作為試驗(yàn)與理論研究結(jié)果的應(yīng)用，我們運(yùn)用美國(guó)生產(chǎn)的地質(zhì)雷達(dá)SIR-3000型地質(zhì)雷達(dá)和900MHz天線對(duì)海南三亞繞城公路迎賓隧道左洞的樁號(hào)為K3+760～K4+360段進(jìn)行了隧道襯砌探測(cè)試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)采用介電常數(shù)經(jīng)驗(yàn)值與采用介電常數(shù)理論修正值兩種參數(shù)所得到的測(cè)量結(jié)果有

3、很大的差別，不僅在空洞與密實(shí)狀況上不同，而且在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的具體位置判斷上也不太相同。采用介電常數(shù)經(jīng)驗(yàn)值的結(jié)果與實(shí)際相差較大；而采用介電常數(shù)理論修正值所得的結(jié)果能較準(zhǔn)確地描述隧道襯砌的實(shí)際情況，給襯砌注漿等施工起到正確的指導(dǎo)作用。這進(jìn)一步說(shuō)明介電常數(shù)的實(shí)際測(cè)量與作相應(yīng)的理論修正是非常有必要的。另外，對(duì)象海南三亞處于熱帶海洋性氣候帶的地方，年降雨量相對(duì)較高，空氣濕度大，因而混凝土的含水量相對(duì)較高，對(duì)混凝土介電常數(shù)經(jīng)驗(yàn)值需要進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)研