電氣化鐵道動態(tài)無功補(bǔ)償裝置的應(yīng)用及事故案例分析.pdf

1、電氣化鐵道的快速發(fā)展也帶來一些不容忽視的技術(shù)問題。由于大量采用交直整流型電力機(jī)車，電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的接入，會嚴(yán)重影響電力系統(tǒng)的電能質(zhì)量，我國不少牽引變電所的電能質(zhì)量都達(dá)不到國標(biāo)要求。目前，我國大部分牽引變電所采用的固定無功補(bǔ)償方式，主要目的是補(bǔ)償無功功率，但其效果受負(fù)荷波動和電力部門無功計(jì)量方式的影響。因此，應(yīng)用靜止無功補(bǔ)償器（SVC）動態(tài)補(bǔ)償牽引負(fù)荷產(chǎn)生的無功功率便成為一種趨勢。 大部分分析SVC裝置的文獻(xiàn)都是針對電力系

2、統(tǒng)中的應(yīng)用而言，涉及諧波問題的分析，往往也僅考慮特征諧波。本文基于在多個牽引變電所的大量現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)，分析了牽引負(fù)荷功率因數(shù)低、諧波含量大、負(fù)序含量高的特點(diǎn)，討論了動態(tài)無功補(bǔ)償裝置應(yīng)用于電氣化鐵道中的不同方案，分析了它們在補(bǔ)償無功，補(bǔ)償負(fù)序，抑制諧波等方面的作用。并進(jìn)而提出了應(yīng)用于電氣化鐵路的SVC在設(shè)計(jì)和運(yùn)行時需要考慮的影響因素。 利用EMTDC/PSCAD建立了帶TCR-FC型SVC的牽引變電所仿真模型，并結(jié)合蘭州鐵路局蘭武