大山坡隧道高邊坡破壞機理研究及一體化監(jiān)測.pdf

1、隨著我國公路客貨運輸量大幅增長，大量的高速公路建設(shè)工程向山區(qū)發(fā)展。山區(qū)公路工程建設(shè)中，高速公路多穿行于山川峽谷之中，經(jīng)常要開挖大量的隧道及邊坡。山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，為有效的防止隧道及邊坡失穩(wěn)發(fā)生破壞，需要對隧道及邊坡的破壞機理進(jìn)行研究，并采取有效的監(jiān)控措施。
　　本論文以宜巴高速公路建設(shè)工程第三標(biāo)段大山坡隧道及其前進(jìn)方向高邊坡為背景，采用現(xiàn)場調(diào)研、勘測試驗、理論分析和數(shù)值模擬的手段，深入研究了大山坡隧道及高邊坡的變形機理和監(jiān)測措

2、施。主要研究工作和成果如下：
　?。?）系統(tǒng)介紹分析大山坡隧道所處的工程區(qū)段內(nèi)氣象水文、地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等地質(zhì)條件。
　?。?）結(jié)合大山坡隧道的工程地質(zhì)資料以及勘測試驗數(shù)據(jù)，對大山坡隧道及高邊坡的破壞機理從巖性因素、地質(zhì)構(gòu)造因素、地應(yīng)力以及地下水因素等方面進(jìn)行分析，歸納了出隧道圍巖變形破壞機制的四種模式以及邊坡破壞的七種模式，并以蠕變階段-變形緩動階段及人工開挖階段為研究主體，從而分析大山坡隧道及高邊坡的變形破壞

3、機理。
　　（3）將工程實際情況進(jìn)行簡化后建立力學(xué)模型，選取合理的參數(shù)，應(yīng)用有限元法模擬分析大山坡隧道及高邊坡的受力情況，并對各個參數(shù)對大山坡隧道及高邊坡的影響進(jìn)行敏感性分析。在此基礎(chǔ)上對參數(shù)進(jìn)行折減計算，得出隧道拱頂沉降的極限位移值、周邊相對水平位移極限值和邊坡各監(jiān)測點的極限位移值。
　?。?）利用GPS定位技術(shù)，選取隧道拱頂和隧道內(nèi)壁、邊坡坡體作為監(jiān)測對象，對隧道拱頂沉降量和周邊位移量、邊坡坡表水平位移量進(jìn)行監(jiān)測。采用M