三桁剛性懸索桁架橋施工控制研究.pdf

1、鋼桁架是一種古老的結(jié)構(gòu)形式，隨著19世紀(jì)以來(lái)冶煉技術(shù)的進(jìn)步，鋼材逐漸在橋梁中大量應(yīng)用。自1937年著名橋梁專(zhuān)家茅以升負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和監(jiān)督施工錢(qián)塘江大橋以來(lái)，鋼桁架橋梁在我國(guó)有了飛速的發(fā)展。鋼構(gòu)件適合工業(yè)化方法制造，便于運(yùn)輸，安裝速度快。因此，縮短了施工期限，而且這類(lèi)橋梁在受到破壞后，易于修復(fù)和更換，所以從搶修方面來(lái)考慮，也較其他材料優(yōu)越。 鋼桁架橋梁在施工過(guò)程中，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和撓度變形將隨著桁架的延伸以及縱橫移措施而發(fā)生變化，而且很多不

2、確定因素如施工臨時(shí)荷載、光照以及溫度變化等也影響著結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形，因此，有必要采取控制措施對(duì)施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)撓度和應(yīng)力進(jìn)行預(yù)測(cè)和監(jiān)控，以保證成橋線形和結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)符合或接近設(shè)計(jì)要求。 東莞東江大橋是國(guó)內(nèi)第一座雙層公路橋，也是三桁剛性懸索桁架結(jié)構(gòu)第一次應(yīng)用于高速公路橋梁建設(shè)，因此，該橋在受力以及施工控制方面都存在著新的課題。本文以東江大橋?yàn)楣こ瘫尘埃饕隽巳缦鹿ぷ鳎?首先論述了懸臂拼裝鋼桁架橋梁施工控制的意義和發(fā)展現(xiàn)狀

3、，接著引入了橋梁施工控制的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法理論。詳細(xì)介紹了無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法理論對(duì)結(jié)構(gòu)各施工階段理想狀態(tài)的確定方法以及這一理論運(yùn)用于施工控制時(shí)的合理性和優(yōu)點(diǎn)。 其次，在無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法理論指導(dǎo)下，針對(duì)東江大橋所采用的三桁剛性懸索鋼桁架結(jié)構(gòu)，建立正裝計(jì)算模型，對(duì)施工過(guò)程各階段結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和撓度變形值進(jìn)行計(jì)算和預(yù)測(cè)，取得了較好的效果。并基于桿件的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度和無(wú)應(yīng)力曲率，探討了平弦和加勁弦的合攏方法。還對(duì)施工過(guò)程中各關(guān)鍵性問(wèn)題如橫向內(nèi)力調(diào)整、結(jié)構(gòu)抗傾