公交浮動(dòng)車到達(dá)時(shí)間實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)研究.pdf

1、公交車到達(dá)時(shí)間預(yù)測(cè)是實(shí)現(xiàn)智能公共交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。準(zhǔn)確可靠的公交車到達(dá)時(shí)間預(yù)測(cè)，不僅能夠提高公共交通的服務(wù)水平，而且能夠?yàn)楣还芾聿块T提供調(diào)度依據(jù)，提高公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率。本文通過對(duì)公交車的路段平均行程時(shí)間、站點(diǎn)?？垦诱`時(shí)間以及信號(hào)燈區(qū)域延誤時(shí)間的預(yù)測(cè)，建立公交車到達(dá)下游站點(diǎn)的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)模型，并利用重慶公交浮動(dòng)車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析驗(yàn)證，為城市公交系統(tǒng)信息化建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。本文的工作主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　首先，利用模糊綜合評(píng)判

2、方法對(duì)路段上浮動(dòng)車數(shù)據(jù)進(jìn)行充分性判斷。對(duì)大樣本數(shù)據(jù)路段，根據(jù)數(shù)據(jù)的充分性分別采用瞬時(shí)速度代替法和瞬時(shí)速度復(fù)合積分法計(jì)算路段平均行程時(shí)間；對(duì)小樣本數(shù)據(jù)路段，通過復(fù)合考慮目標(biāo)路段的前后相鄰路段的GPS數(shù)據(jù)，并按照其貢獻(xiàn)度大小賦以相應(yīng)的權(quán)重，計(jì)算小樣本路段的平均行程時(shí)間。
　　其次，對(duì)公交車停靠站全過程進(jìn)行分析。詳細(xì)討論了公交車減速停站的影響因素以及減速進(jìn)站時(shí)間的確定方法；考慮公交車停靠站的位置以及時(shí)段等因素，對(duì)上下客時(shí)間延誤模型進(jìn)行修

3、正；對(duì)公交車從直線式和港灣式兩種不同類型車站加速離站過程中出現(xiàn)的多種情況進(jìn)行了說明。建立了公交車站點(diǎn)?？垦诱`模型。
　　然后，分析了公交車信號(hào)燈區(qū)域延誤時(shí)間的影響因素，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)中典型分布來描述公交車在信號(hào)燈區(qū)域通行的隨機(jī)性，提出了公交車在信號(hào)燈區(qū)域通行的假設(shè)條件，并引入排隊(duì)論思想建立了信號(hào)燈延誤模型。
　　最后，在考慮我國(guó)公交實(shí)際運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上，建立了公交車到達(dá)下游站點(diǎn)時(shí)間的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)模型。利用重慶公交實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，