中國航空網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)及其影響因素分析.pdf

1、航空運(yùn)輸是我國改革開放以來增長最快的交通運(yùn)輸方式。1980年至2004年，民航旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率超過17％，而所有運(yùn)輸業(yè)的旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率僅為8.54％。城市間的運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸市場占有率由1980年的1.7％增至2004.年的10.93％。中國民航高速增長的勢(shì)頭被廣泛看好。中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司認(rèn)為，未來20年中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，預(yù)計(jì)到2024年中國航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量將達(dá)到8902億人公里，其年均增長率在整個(gè)預(yù)測期間為8.4％；世界

2、上最大的飛機(jī)制造商波音公司的預(yù)測報(bào)告也指出，到2020年，中國將成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場。 中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)更高效的民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求，將導(dǎo)致我國航空網(wǎng)絡(luò)中新航線的建立。因此，如何選擇城市對(duì)建立航線是航空公司將要面對(duì)的問題。 基于我國航空網(wǎng)絡(luò)實(shí)際發(fā)展的需要，本論文將研究中國航空客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以空港城市作為節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)城市之間的直飛航線作為邊，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)物理方法研究中國航空網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及其影響因素。通過對(duì)整個(gè)航

3、空網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分析，了解網(wǎng)絡(luò)具有的可預(yù)期行為的特性。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析影響中國航空網(wǎng)絡(luò)航線連接的因素，為航空公司建立新航線決策提供理論支撐。 論文首先對(duì)中國航空網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。中國航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，已形成以北京、上海、廣州和深圳等為中心，以跨省區(qū)航線為骨干輻射狀相互連接的多中心全國干線航空網(wǎng)。部分省區(qū)已形成以省會(huì)或主要城市為中心，以地方航線為主體，并通過干線與全國航空網(wǎng)相連的呈放射狀的地區(qū)航空網(wǎng)。 然后分析

4、中國航空網(wǎng)絡(luò)的基本統(tǒng)計(jì)性質(zhì)以及網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)性。分析結(jié)果表明，中國航空網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)小世界網(wǎng)絡(luò)，度分布服從雙段冪律分布，網(wǎng)絡(luò)中存在度小但是介數(shù)大的節(jié)點(diǎn)。盡管邊權(quán)分布、點(diǎn)權(quán)分布、節(jié)點(diǎn)的介數(shù)分布和邊的介數(shù)分布都不是典型的冪律分布，但都是具有非常廣的分布，擁有和冪律分布類似的性質(zhì)。中國航空網(wǎng)絡(luò)當(dāng)k<12時(shí)并未表現(xiàn)出明顯的度相關(guān)性，僅當(dāng)k≥12時(shí)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)展現(xiàn)出了明顯的負(fù)相關(guān)；網(wǎng)絡(luò)具有層次性；同時(shí)，節(jié)點(diǎn)的平均權(quán)重和度非線性相關(guān)。這些統(tǒng)計(jì)性質(zhì)表明中國航空

5、網(wǎng)絡(luò)既具有許多現(xiàn)實(shí)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的共性，又具有自己的獨(dú)特性質(zhì)。 接下來基于城市空間相互作用規(guī)律，通過相關(guān)分析以及Granger因果檢驗(yàn)選擇了影響航空客運(yùn)的三個(gè)因素：城市的人口、兩個(gè)城市之間的距離和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。最后，采用真實(shí)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和節(jié)點(diǎn)的屬性性質(zhì)，分別以這三個(gè)變量作為優(yōu)先連接概率模型的因素，分析它們對(duì)中國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響的顯著性程度，在兩種類型的網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行仿真。結(jié)果顯示以人口和兩個(gè)城市之間的距離這兩個(gè)變量作為優(yōu)先連接概率模型的因素