摩托車動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及其性能評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、由于缺乏技術(shù)和品牌等深層次競(jìng)爭(zhēng)資源，中國制造業(yè)在全球制造業(yè)生產(chǎn)鏈中處于低端。我國的摩托車產(chǎn)量居世界第一，但其性能與日、美、歐等摩托車還有較大的差距。雖然多年以來合資和技術(shù)引進(jìn)，但還不完全具有獨(dú)立自主開發(fā)高性能摩托車產(chǎn)品的能力。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的目的是使設(shè)計(jì)產(chǎn)品不僅獲得滿意的性能指標(biāo)，還要能安全、耐久的工作。
　　 論文以國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“基于集成產(chǎn)品模型的可重用設(shè)計(jì)理論和方法研究”(50375161)，重慶市科技攻關(guān)項(xiàng)目“摩托車產(chǎn)品

2、智能化開發(fā)技術(shù)研究”(7823-10)，重慶宗申集團(tuán)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目“VG200發(fā)動(dòng)機(jī)降振”為支撐，以摩托車為研究對(duì)象，對(duì)綜合動(dòng)態(tài)仿真與試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：
　　 1)制定出了適應(yīng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方式的摩托車設(shè)計(jì)流程。將動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法貫穿在整個(gè)設(shè)計(jì)流程中，使設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)之初就能把握產(chǎn)品的性能。
　　 2)研究了摩托車設(shè)計(jì)集成模型，提出了一種基于配置的信息集成模型的層次結(jié)構(gòu)和表達(dá)方式。通過設(shè)計(jì)者的合理配置組

3、合，形成動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)所需的摩托車模型。動(dòng)態(tài)分析的結(jié)果用于輔助試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果用以驗(yàn)證分析模型，實(shí)現(xiàn)分析與試驗(yàn)的協(xié)同。
　　 3)分析了發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性力、慣性力矩，并研究了發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力的平衡方法。研究了發(fā)動(dòng)機(jī)正交彈性懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)非完全正交彈性懸掛的計(jì)算方法，研究了發(fā)動(dòng)機(jī)剛性懸掛與車架的匹配問題。結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)單軸平衡可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性力；發(fā)動(dòng)機(jī)彈性懸掛可以有效隔離發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車架的激振；激振力的方向?qū)δν熊囓嚰艿恼駝?dòng)影響較大，用車架動(dòng)

4、態(tài)分析方法可以實(shí)現(xiàn)車架一發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的匹配。
　　 4)建立了摩托車懸架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析模型，進(jìn)行了搖架運(yùn)動(dòng)、受力分析、整車的飛車分析。建立了ZS250GS型摩托車整車的有限元分析模型，進(jìn)行了固有頻率、模態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)剛性和彈性懸掛下的諧響應(yīng)分析。實(shí)測(cè)ZS250GS型摩托車的振動(dòng)，得到與諧響應(yīng)分析一致的結(jié)論。
　　 5)探討了摩托車平順性CAE仿真、主觀(感覺)、客觀(物理量)等評(píng)價(jià)方法。研究了模糊絕對(duì)主觀評(píng)價(jià)方法、模糊相對(duì)主觀