循環(huán)荷載作用下軟土路基強度及變形特性研究.pdf

1、在我國沿海地區(qū)及內(nèi)地湖河沉積相地區(qū)分布著大面積的軟土，修建在軟土路基上的道路，常出現(xiàn)沉降過大、不均勻沉降過大以及“橋頭跳車”等問題。本文利用GDS三軸試驗系統(tǒng)對循環(huán)荷載作用下軟弱路基土的強度及變形特性進行試驗研究，結合實驗成果并采用有限元軟件ABAQUS中對寧波世紀大道典型斷面進行了數(shù)值模擬，比較了軟土路基道路一般路段以及路橋接頭處各處理方案的實施效果，得出了以下結論： (1)對寧波軟土、淤泥質(zhì)粘土和淤泥層進行固結不排水標準三軸

2、剪切試驗，得出了各土層Mohr-colunm強度包線，并得出圍壓越大，強度越高的規(guī)律。通過循環(huán)三軸試驗得出了軸向應變隨循環(huán)加載次數(shù)的增加而增加的規(guī)律；應變滯后于應力的增長，應力應變曲線形成所謂的滯回曲線；循環(huán)三軸試驗中第一個循環(huán)過程對土樣軸向應變的影響顯著；循環(huán)加卸載過程中軟土應變增長受到應力比水平的影響。試驗中軟土孔隙水壓力隨循環(huán)加載次數(shù)的增加而不斷增大，孔隙水壓力增長過程滿足冪函數(shù)關系。割線模量隨循環(huán)加載次數(shù)的增加而減小，衰減過程滿

3、足對數(shù)函數(shù)關系。粘土層臨界應力比約為1.5。 (2)利用有限元軟件ABAQUS計算發(fā)現(xiàn)，道路的最大沉降量隨加載次數(shù)的增加而增加，當行車荷載超過設計要求時，道路沉降量比設計荷載作用下的沉降量大。 (3)利用有限元軟件ABAQUS對一般路段處理方法進行分析得知：與土工格柵方法，增加宕渣填筑層厚度方法相比，使用真空預壓方法處理能減小道路的最大沉降量，并能減小不均勻沉降。最大沉降量減小約7.4％；剛性路面處理方法承載力較高，能夠