集裝箱港口鐵水聯(lián)運(yùn)車船直取模式下的作業(yè)設(shè)備調(diào)度優(yōu)化.pdf

1、從目前集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r來看，我國(guó)的鐵水聯(lián)運(yùn)仍然處在低水平階段。隨著我國(guó)高速鐵路的建設(shè)和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善，鐵路運(yùn)輸客貨分流逐步形成，使鐵路貨物運(yùn)輸能力得到極大的釋放，為鐵路參與多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件，本文正是在這樣的背景下對(duì)集裝箱港口鐵水聯(lián)運(yùn)作業(yè)設(shè)備的調(diào)度進(jìn)行了優(yōu)化研究。本文的主要內(nèi)容如下:
　　(1)首先為明確研究目標(biāo)，介紹了集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)的相關(guān)概念并分析了目前集裝箱港口的作業(yè)設(shè)備與裝卸工藝，確定了本文的研究對(duì)象為岸橋、

2、集卡、軌道門吊三種作業(yè)設(shè)備;接著分析了港口作業(yè)區(qū)和鐵路作業(yè)區(qū)的布局形式，并討論了在兩者不同位置關(guān)系下港口鐵水聯(lián)運(yùn)的作業(yè)組織，然后著重分析了車船直取模式和堆場(chǎng)堆存模式下集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)裝卸作業(yè)的流程，并指出本文的研究是在車船直取模式下開展的。
　　(2)針對(duì)“岸橋-集卡-軌道門吊”裝卸工藝方案，分析了其作業(yè)過程中設(shè)備調(diào)度的影響因素與優(yōu)化要素，并在此基礎(chǔ)上明確了本文協(xié)同調(diào)度優(yōu)化所要研究的內(nèi)容是研究各類設(shè)備的作業(yè)順序及設(shè)備間的銜接關(guān)系。<

3、br>　　(3)分析了車船直取模式下裝卸作業(yè)系統(tǒng)的特點(diǎn)，然后針對(duì)車船直取模式下的單向裝卸作業(yè)形式，以卸船裝車作業(yè)為例，以裝卸作業(yè)總時(shí)間最小化作為目標(biāo)，主要考慮作業(yè)過程中的作業(yè)順序約束、作業(yè)時(shí)間間隔約束、作業(yè)設(shè)備使用約束等，建立數(shù)學(xué)模型，以求獲得最優(yōu)的作業(yè)序列和各類設(shè)備的調(diào)度使用方案。
　　(4)通過分析車船直取模式下雙向裝卸作業(yè)與單向裝卸作業(yè)的區(qū)別，以單方向作業(yè)模型為基礎(chǔ)，在原有約束的基礎(chǔ)上改進(jìn)了作業(yè)時(shí)間接續(xù)約束及作業(yè)設(shè)備等待時(shí)間