混聯(lián)式PHEV動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與能量管理策略研究.pdf

1、插電式混合動力電動汽車(PHEV)是普通混合動力汽車(HEV)向純電動汽車(EV)發(fā)展過渡的一個理想產(chǎn)品。它的較長純電動續(xù)駛里程可滿足市區(qū)內(nèi)純電動行駛需求，并且需要時仍可以混合動力模式工作以滿足長途行駛需要。它最大特點是把混合動力系統(tǒng)和純電動動力系統(tǒng)結(jié)合起來，大大改善了HEV的溫室氣體、有害氣體排放及燃油經(jīng)濟性，提高EV的動力性能和總續(xù)駛里程。
　　 本文首先根據(jù)主要技術(shù)指標完成了對動力系統(tǒng)各部件包括發(fā)動機、ISG電機、驅(qū)動電機

2、和動力電池的選型和參數(shù)匹配以及傳動系傳動比的計算。不僅通過傳統(tǒng)數(shù)學計算的方法對各部件的重要參數(shù)進行設計，還針對重要部件的個別參數(shù)在GT-DRIVE中通過仿真分析來進行驗證，使匹配的參數(shù)更加準確可靠。
　　 然后，在充分分析了GT-DRIVE軟件功能特點后，根據(jù)各模塊特性構(gòu)建了某雙離合器插電式混合動力電動汽車仿真模型，并將基于該仿真平臺得到的原型車仿真結(jié)果與其實際的試驗值進行對比分析，得出相對誤差小于5％，證明了所建部件模型與整車

3、系統(tǒng)模型具有較好仿真精度。
　　 第三，在對PHEV動力系統(tǒng)能量管理控制策略進行深入研究和理論分析的基礎上，針對本文所研究的雙離合器式混聯(lián)混合動力電動汽車的特殊構(gòu)型，設計了基于電量消耗（純電動）-電量保持運行模式的一種基于邏輯門限的能量管理控制策略，并根據(jù)動力系統(tǒng)能量流的分配情況和流動方向?qū)恿ο到y(tǒng)的工作模式分為純電動驅(qū)動等六種工作模式，根據(jù)汽車實際運行的8種基本工況設計了在不同工況下動力系統(tǒng)工作模式的選擇規(guī)則以及在各個工作模式

4、下各主要部件的運行狀態(tài)，并根據(jù)設計的控制規(guī)則庫與控制流程在MATLAB/Simulink中搭建了控制策略模型，實現(xiàn)對混合動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩分配控制。
　　 最后，基于GT-DRIVE和MATLAB/Simulink聯(lián)合仿真平臺，針對NEDC和LA92兩種行駛循環(huán)進行了PHEV動力性和燃油經(jīng)濟性仿真分析并將相應仿真結(jié)果與基礎車比較，從仿真結(jié)果得出該PHEV在純電動模式下和混合動力模式下的動力性能均滿足各項動力性能指標，且在兩種循環(huán)工況