基于剛?cè)狁詈系恼噭?dòng)力學(xué)建模與懸架隔振性能分析.pdf

1、本文是結(jié)合“國(guó)家863計(jì)劃”項(xiàng)目子課題——“整車NVH控制技術(shù)”進(jìn)行的研究。汽車的NVH性能，作為重要的法規(guī)和競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)在當(dāng)今汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中變得舉足輕重。懸架作為底盤以及整車的一個(gè)重要子系統(tǒng)，能夠緩和沖擊和吸收來自車輪的能量。懸架系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)、剛度、阻尼、橡膠襯套等參數(shù)對(duì)懸架的隔振性能以及整車的乘坐舒適性有著極其重要的作用。
　　 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)值分析理論的發(fā)展，CAE技術(shù)在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中扮演著越來越重要的角色。為了在汽

2、車隔振設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮懸架系統(tǒng)的作用，本文將有限元方法和多體動(dòng)力學(xué)虛擬樣機(jī)仿真技術(shù)相結(jié)合，研究懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征和力學(xué)參數(shù)對(duì)整車振動(dòng)的影響。先對(duì)組成懸架系統(tǒng)的各主要結(jié)構(gòu)件進(jìn)行模態(tài)分析，獲得其固有振動(dòng)特性。同時(shí)，在虛擬樣機(jī)軟件ADAMS/Car中建立了整車的各主要子系統(tǒng)，包括前后懸架、轉(zhuǎn)向、輪胎、車身、動(dòng)力總成等，并利用有限元分析生成柔性體的方法，建立了整車剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型，以提高建模精度。
　　 其次，本文從懸架系統(tǒng)的隔振性能角度

3、考慮，在ADAMS軟件中編寫了計(jì)算加權(quán)加速度均方根值的函數(shù)，對(duì)整車模型進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真分析。在此基礎(chǔ)上利用試驗(yàn)優(yōu)化的方法優(yōu)化匹配了前后懸架系統(tǒng)的彈簧剛度和減振器阻尼參數(shù)，將匹配結(jié)果導(dǎo)入模型進(jìn)行重新仿真，使得懸架系統(tǒng)的隔振性能得到一定程度的改善。
　　 最后，針對(duì)橡膠襯套的柔性連接作用和作為汽車設(shè)計(jì)后期少數(shù)幾個(gè)可以修改的設(shè)計(jì)參數(shù)，利用有限元法分析橡膠襯套的剛度特性，結(jié)合DOE技術(shù)對(duì)懸架系統(tǒng)中幾個(gè)主要橡膠襯套的剛度進(jìn)行靈敏度分析，對(duì)