2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、近年來,隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增長(zhǎng),道路上新駕駛員越來越多,與新駕駛員息息相關(guān)的交通事故也與日俱增。眾所周知,駕駛員是道路交通系統(tǒng)的主導(dǎo),大多數(shù)的交通事故均直接或間接地由駕駛員所引發(fā),所以加強(qiáng)新駕駛員的能力訓(xùn)練,尤其是新駕駛員的危險(xiǎn)感知能力訓(xùn)練,使其在危險(xiǎn)事件推演過程中能盡早感知危險(xiǎn)的存在,避免交通沖突,降低事故的發(fā)生,這將是改善目前交通安全現(xiàn)狀的一個(gè)比較重要的因素。然而,如何提高新駕駛員的危險(xiǎn)感知能力,需從新老駕駛員在危險(xiǎn)感知能力上

2、的差異性及其引發(fā)差異的致因入手。
  論文首先研究了新老駕駛員在危險(xiǎn)感知能力上的差異性。為了研究此問題,論文進(jìn)行了新老駕駛員的對(duì)比實(shí)驗(yàn),如下:
  (1)實(shí)驗(yàn)共選擇79個(gè)非職業(yè)性的社會(huì)性車輛駕駛員參加,將其分成三組:一組為有經(jīng)驗(yàn)駕駛員組,要求其駕駛時(shí)間超過10年且年均駕駛里程數(shù)超過8000km,另兩組為新駕駛員,其駕駛時(shí)間少于4年。在新駕駛員中隨機(jī)地分成兩組,一組需要接受危險(xiǎn)感知訓(xùn)練,而另外一組則無需訓(xùn)練。按此分組后,三組人

3、員分別為:接受訓(xùn)練的新駕駛員組27人,無需訓(xùn)練新駕駛員組29人,無需訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛組23人。新駕駛員組在性別、年齡、平均年駕駛里程、總駕駛里程、過去三年的事故涉嫌數(shù)、簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)、駕駛經(jīng)驗(yàn)訓(xùn)練等方面均無明顯差異。
  (2)實(shí)驗(yàn)分兩部分進(jìn)行:
  第一部分為駕駛員的危險(xiǎn)感知實(shí)驗(yàn),通過測(cè)量三組駕駛員在各種設(shè)計(jì)場(chǎng)景中對(duì)危險(xiǎn)的平均反應(yīng)時(shí)距、組內(nèi)反應(yīng)靈敏度、對(duì)事件反應(yīng)的原因口頭闡述及其眼動(dòng)方式,來統(tǒng)計(jì)分析新老駕駛員在危險(xiǎn)感知能力上的

4、差異性。
  第二部分為場(chǎng)景危險(xiǎn)分級(jí)實(shí)驗(yàn):在該實(shí)驗(yàn)中,共選擇20個(gè)模擬交通場(chǎng)景作為危險(xiǎn)分級(jí)任務(wù)的視頻,讓被試者根據(jù)交通突變所給的危險(xiǎn)線索來判斷該場(chǎng)景中隱藏的危險(xiǎn)大小,并依照專家分級(jí)時(shí)所使用的7個(gè)分級(jí)點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行分級(jí)打分,最后將每個(gè)場(chǎng)景所給分值填寫在實(shí)驗(yàn)報(bào)告上。
  (3)兩個(gè)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn):
  在危險(xiǎn)感知實(shí)驗(yàn)中,新駕駛員與經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在危險(xiǎn)感知能力方面確實(shí)存在差異性。經(jīng)驗(yàn)豐富老駕駛員組和經(jīng)過危險(xiǎn)感知訓(xùn)練的新駕駛員組駕駛員

5、對(duì)潛在危險(xiǎn)(隱性事件)的感知均比未經(jīng)危險(xiǎn)感知訓(xùn)練的新駕駛員組駕駛員反應(yīng)更加快。而在顯性危險(xiǎn)(顯性事件)上,新老駕駛員的危險(xiǎn)感知能力無顯著性差異。且新老駕駛員對(duì)危險(xiǎn)的感知隨事件的時(shí)間推移也存在差異性:在計(jì)劃性事件發(fā)生前,駕駛員對(duì)非計(jì)劃性事件的反應(yīng)率相對(duì)比較低且三組間比較接近,但在計(jì)劃性事件發(fā)生后,經(jīng)驗(yàn)豐富老駕駛員組和經(jīng)過危險(xiǎn)感知訓(xùn)練的新駕駛員組駕駛員對(duì)非計(jì)劃性事件的反應(yīng)率卻是未經(jīng)危險(xiǎn)感知訓(xùn)練新駕駛員組的2倍以上。
  在場(chǎng)景危險(xiǎn)分級(jí)

6、實(shí)驗(yàn)中,各組駕駛員之間并沒有表現(xiàn)出顯著性差異,說明他們都感覺到了場(chǎng)景中的危險(xiǎn)存在,即:各組駕駛員對(duì)危險(xiǎn)的敏感性無顯著性差異。
  其次,論文研究了新老駕駛員差異性致因,剖析了新駕駛員對(duì)潛在危險(xiǎn)反應(yīng)慢的原因,是因?yàn)樗麄儗?duì)反應(yīng)證據(jù)的收集積累比經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛員慢?還是新駕駛員更加不愿意將某些情景標(biāo)識(shí)為危險(xiǎn)狀態(tài),從而使他們感受不到某些場(chǎng)景的危險(xiǎn)性,抑或需要等待事態(tài)發(fā)展到更嚴(yán)重情形,新駕駛員才愿意將此場(chǎng)景標(biāo)識(shí)為危險(xiǎn)狀態(tài)?換言之,論文進(jìn)一步剖析

7、了影響駕駛員危險(xiǎn)感知能力差異性的致因到底是駕駛員對(duì)交通場(chǎng)景的信息采集能力差還是他們對(duì)危險(xiǎn)判定所給的閾值不一樣?為此,論文提出將模糊邏輯與信號(hào)檢測(cè)理論相結(jié)合,通過模糊信號(hào)檢測(cè)的方法,來分析各組駕駛員在危險(xiǎn)感知測(cè)試和危險(xiǎn)分級(jí)任務(wù)中的平均敏感度和反應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值,統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn):
  在危險(xiǎn)感知測(cè)試中,經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛員并未比未經(jīng)訓(xùn)練的新駕駛員表現(xiàn)出更敏感,t(50)=1.3317,P=0.1890,無顯著性差異;經(jīng)過訓(xùn)練的駕駛員與未經(jīng)訓(xùn)練的駕駛員相比

8、,也未表現(xiàn)出敏感度的差異,t(54)=1.4745,P=0.1462,無顯著性差異;在危險(xiǎn)分級(jí)任務(wù)中,也如此,經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛員并未比未經(jīng)訓(xùn)練的新駕駛員表現(xiàn)出更敏感,t(50)=1.2192,P=0.2285;經(jīng)過訓(xùn)練的駕駛員與未經(jīng)訓(xùn)練的駕駛員相比,也未表現(xiàn)出敏感度的差異,t(54)=0.7316,P=0.4676。
  但在反應(yīng)偏好測(cè)量中,實(shí)驗(yàn)卻很好地反映了各組間的反應(yīng)時(shí)距差異性:未經(jīng)訓(xùn)練的新駕駛員組比經(jīng)過訓(xùn)練的新駕駛員組明顯要保守

9、,t(54)=3.0969,P<0.01;未經(jīng)訓(xùn)練的新駕駛員組與經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛組相比,也明顯要保守,t(50)=3.7231,P<0.001。與此同時(shí),反應(yīng)偏好與反應(yīng)時(shí)距之間存在明顯關(guān)聯(lián)關(guān)系,具有寬大偏好反應(yīng)的駕駛員其反應(yīng)時(shí)距小,反應(yīng)也更快。
  以上實(shí)驗(yàn)結(jié)論說明:反應(yīng)偏好模型能更好地解釋新老駕駛員在危險(xiǎn)感知中的差異性。不同反應(yīng)偏好的駕駛員,由于其界定的危險(xiǎn)閾值不一樣,在其駕駛過程中對(duì)同一場(chǎng)景而言,他們對(duì)該場(chǎng)景的危險(xiǎn)性采取的響應(yīng)策略

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