高鐵高架車站候車廳聲場預測及降噪方法研究.pdf

1、隨著科學技術的不斷進步以及我國高速鐵路建設的快速發(fā)展,高鐵高架車站候車廳所帶來振動噪聲問題越來越受到人們的重視。高鐵高架車站候車廳規(guī)模巨大、聲場特性復雜、聲學頻率范圍大,國內外關于其聲場特性的研究較少。本文采用有限元、邊界元以及統計能量法結合的方式對候車廳內聲場進行預測,并對其聲學影響因素進行分析,最后對主要影響區(qū)域采取不同的降噪方法,研究不同降噪方法的特點,為候車廳降噪提供指導。
　　本文對候車廳內聲場預測數值方法進行了研究,推

2、導了候車廳內聲場計算的邊界元方程,給出了能量法三個主要參數的求解方法。通過計算候車廳各結構子系統的模態(tài)密度,劃分了邊界元法與統計能量法各自計算頻段。提出了候車廳聲場的全頻預測方法。
　　建立了候車廳結構的有限元模型以及候車廳內聲腔的邊界元模型。計算了候車廳的結構模態(tài)以及聲腔的聲模態(tài),研究了候車廳的聲固耦合特性。基于邊界元法計算候車廳內20~200Hz聲場分布以及場點的聲壓曲線。建立了候車廳的統計能量法分析模型,計算200~2000

3、Hz內候車廳聲腔聲壓曲線。將邊界元以及統計能量法計算結果與文獻實測聲壓結果進行了比較,驗證了模型建立的準確性。
　　通過聲學傳遞向量分析了候車廳聲腔表面振動速度與場點聲壓之間的關系,將此作為板塊貢獻度分析的基礎。通過聲學板塊貢獻度分析出對候車廳場點貢獻度大的聲學板塊,確定了場點降噪的主要貢獻板塊?；谠肼晜鬟f路徑分析確定場點主要噪聲傳遞路徑,結合模態(tài)參與因子確定了噪聲貢獻大的主要模態(tài),通過模態(tài)振型找到候車廳結構對場點噪聲貢獻的主要