大排量單缸發(fā)動機配氣機構的開發(fā)設計.pdf

1、本論文主要對某大排量單缸摩托車發(fā)動機的配氣機構進行設計研究，詳細論述了高速汽油機中配氣機構優(yōu)化設計的研究內容。
　　 某大排量單缸發(fā)動機是隆鑫集團公司與國外某摩托車公司合作開發(fā)的、目前國內排量最大的采用了電噴和水冷技術的摩托車發(fā)動機，性能優(yōu)異，在國際國內市場極具競爭力，其市場前景看好。該發(fā)動機是在隆鑫集團公司的客戶——國外某摩托車公司的一款大排量單缸發(fā)動機基礎上優(yōu)化而成，其目的是提高整機的性能，特別是動力性，本文對該機的配氣機構

2、進行了優(yōu)化設計，最終達到了設計目標。
　　 在優(yōu)化設計過程中，首先，對發(fā)動機配氣凸輪型線、運動學、動力學等設計原理作了深入研究和分析；然后，針對該發(fā)動機配氣機構的特點和原配氣凸輪豐滿系數(shù)不理想的問題，利用AVL公司的TYCON軟件建立該發(fā)動機整機配氣機構仿真模型和多質量系統(tǒng)動力學計算模型，對發(fā)動機配氣凸輪型線進行擬合，根據(jù)擬合的結果和有關的配氣機構參數(shù)，設計了新的配氣凸輪型線；接著，利用新的凸輪型線進行了配氣機構的運動學和動力學

3、計算，同時分析了凸輪及從動件的運動規(guī)律，驗證了所設計的凸輪型線是合理的，相關的計算結果顯示，改進后的發(fā)動機配氣機構設計合理，各項指標均達到設計要求，滿足使用要求；為驗證改進的效果，在其它參數(shù)保持不變的條件下，利用新型線凸輪軸進行了裝機試驗，和優(yōu)化前的凸輪型線計算結果進行測試比較，試驗結果顯示，該發(fā)動機的功率和扭矩最大提高1.6％以上，燃油消耗率最多下降了4.92％，整車排放達到了歐洲三號標準。最后，對發(fā)動機和整車進行了多次性能和耐久性測