LJ750摩托車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)研究.pdf

1、配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的重要部件之一，其凸輪型線設(shè)計(jì)，如果通過測繪完成，則難于根據(jù)發(fā)動機(jī)的性能相對較快地進(jìn)行調(diào)整。為此，本文應(yīng)用發(fā)動機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論與方法，以LJ750發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)為對象進(jìn)行了相關(guān)研究。 首先，基于AVL TYCON建立了LJ750發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)模型，并結(jié)合凸輪型線設(shè)計(jì)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對已有凸輪型線進(jìn)行了分析。針對存在的問題，制定了優(yōu)化方案，并將優(yōu)化后凸輪型線性能與優(yōu)化前的進(jìn)行了對比分析，結(jié)果表明優(yōu)化后的凸輪不

2、僅滿足運(yùn)動學(xué)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而且滿足動力學(xué)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，表明優(yōu)化后的進(jìn)、排氣凸輪運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)性能均較原有凸輪有較大改善。在此基礎(chǔ)上，對該發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動力性的影響因素進(jìn)行了研究，表明氣門落座速度隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大而增大，隨氣門間隙的增大則先增大后減?。粴忾T落座力總的趨勢是隨著轉(zhuǎn)速和間隙的增大而增大。進(jìn)而，基于ANSYS/LS-DYNA平臺，對氣門與氣門座的碰撞進(jìn)行了計(jì)算分析，表明氣門和氣門座節(jié)點(diǎn)速度和加速度急劇變化，節(jié)點(diǎn)處發(fā)生變形；且隨落座速度的