鄰近交叉路口信號(hào)燈的實(shí)時(shí)控制研究.pdf

1、在我國(guó)，早上車輛由郊區(qū)涌入城區(qū)，晚上由城區(qū)涌入郊區(qū)，基本上形成了城市主干道單向交通的規(guī)律性堵車情形，尤其在鄰近交叉路口堵車情況更為嚴(yán)重。鄰近交叉路口的不恰當(dāng)?shù)男盘?hào)燈控制往往是城市交通堵塞的一個(gè)重要原因。
　　本文以鄰近交叉路口的信號(hào)燈以及車流為研究對(duì)象，基于排隊(duì)論，對(duì)城市交叉路口的排隊(duì)問題進(jìn)行深入研究，并建立了相應(yīng)的排隊(duì)模型。其次，在傳統(tǒng)信號(hào)燈相位理論的基礎(chǔ)上對(duì)鄰近交叉路口信號(hào)燈相位進(jìn)行了設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了周期內(nèi)交叉路口最小的車輛停車次

2、數(shù)、最大的綠燈利用率、安全的人行橫道設(shè)置、可變的信號(hào)周期和相位差、實(shí)時(shí)的綠信比控制。然后以信號(hào)交叉口的車輛排隊(duì)理論為基礎(chǔ)，建立了鄰近交叉路口信號(hào)燈實(shí)時(shí)控制數(shù)學(xué)模型：在非交通高峰期時(shí)，以鄰近交叉路口的車輛總延誤最小為目標(biāo)，以交通流的綠波效應(yīng)為約束條件建立模型；在交通高峰期時(shí)，以整個(gè)高峰期的車輛總延誤最小為目標(biāo)，以中間路段的排隊(duì)車輛數(shù)始終小于其最大排隊(duì)車輛數(shù)為約束條件建立模型。該模型簡(jiǎn)單可行且適應(yīng)性強(qiáng)，算法易實(shí)現(xiàn)。最后，基于遺傳算法對(duì)模型進(jìn)