公交集結運行產(chǎn)生機理分析及控制.pdf

1、城市面積的增大，增加了居民的出行距離，為方便出行并且隨著人均收入的逐步升高，刺激了群體性的買車熱潮，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年至今，我國的汽車保有量復合增長率達到驚人的14.9％，突破了1.63億大關，城市擁堵問題也被直接提上了“十三五”。在諸多意見建議中，公共交通作為首選工具，被當作治療城市交通病的最佳良藥，常規(guī)公交作為最早也是最普遍的公共交通方式，在城市交通的發(fā)展中，貢獻突出。公交是大運量、門對門的交通方式，不僅方便而且經(jīng)濟，深得人民

2、群眾喜愛，但是，公交自身存在的諸多缺陷，比如準點率差、運行時間不穩(wěn)定、服務效率不高、乘車體驗不好等，尤其是公交集結運行，即浪費社會資源，又影響乘車時間，給公交服務帶來不小的麻煩。
　　為解決公交集結帶來的問題，本文著重研究了什么是公交集結，為什么會產(chǎn)生集結，以及如何通過技術手段來干預公交集結。文章首先概述了什么是公交集結，并通過大量閱讀相關研究文獻、資料以及成果，在五個方面評判了干擾公交集結的因素，然后將其指標化，在此基礎上，定義

3、了本文研究的公交集結和判定方法；其次，以西安市公交600路數(shù)據(jù)為研究主體，對原始數(shù)據(jù)進行精加工，得到有效信息；接下來，借助大數(shù)據(jù)分析，全面剖析了數(shù)據(jù)的各項指標和公交運行的特征，通過圖和表的形式，直觀展現(xiàn)了公交早班車、早高峰、平峰的運行特點，依據(jù)上述數(shù)據(jù)，整理得出集結信息數(shù)據(jù)，同時給出集結條件判斷與閾值的確定；第四，構建了公交集結模型，通過對速度-道路擁擠度的模型研究，給出了公交600路的運行狀態(tài)速度評判方法。通過對磁力模型的優(yōu)化改進，在