城市高架軌道交通箱梁車橋耦合動力響應分析.pdf

1、軌道交通高架橋多采用剛度較大的箱梁結構，而目前采用的橋梁模型大多數(shù)是基于ANSYS建立的，由于模型固定，參數(shù)不便修改，導致模型的通用性不高；而直接利用空間梁單元建模則無法考慮橋梁面板橫向振動差異。軌道交通車橋耦合振動受影響因素很多，難以精確模擬，計算結果需要與實測結果對比驗證。當車速較大時，若列車運行平穩(wěn)性超出限值，也會給乘客帶來不舒適感。建立精確、快速及通用性較好的車橋耦合計算程序，可為新興的軌道交通進行振動預測提供借鑒。針對上述問題

2、，本文以寧波軌道交通一號線蘆港至徐家漕段連續(xù)梁高架橋為研究對象，根據(jù)勢能不變值原理以及“對號入座”法則建立了梁段單元模型，同時建立ANSYS的有限元模型，并與實測對比驗證；車輛則采用31自由空間模型，按照輪軌彈性接觸假定，輪對和橋梁之間采用非線性彈簧連接，將列車和橋梁模型在MATLAB中進行耦合迭代求解，計算得到車速60km/h時車橋動力響應；為論證計算程序是否正確，本文對模擬對象進行了實測，明確了箱梁各部位組成板件的振動響應規(guī)律。最后

3、，討論了車速對車體和箱梁振動大小的影響，以及車速對列車運行平穩(wěn)性的影響。
　　本研究主要內容包括：⑴基于能量法得到的橋梁梁段單元模型可以進行車橋耦合振動分析研究；本文計算方法正確，可對新興的城市軌道交通帶來的振動響應進行初步預測。⑵在列車運行線路為直線的狀態(tài)下，車橋振動以豎向為主，且車橋響應都有豎向振動比橫向振動受車速影響更大的趨勢；另外，列車過橋時，底板垂向加速度幅值最大，比腹板橫向及懸臂板垂向振動加速度要顯著的多，橋梁底板處結