城市軌道交通高架橋箱梁動(dòng)力特性分析.pdf

1、本文建立了適用于車(chē)－橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析的空間梁?jiǎn)卧Ｐ?，其特點(diǎn)是考慮軌道與軌道梁之間的耦合關(guān)系，以及27個(gè)自由度的四輪車(chē)輛模型，并推導(dǎo)了車(chē)橋耦合振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)平衡方程。在對(duì)高架軌道交通的主要激勵(lì)因素（即軌道不平順）采用了長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院建議的軌道不平順功率譜密度和相關(guān)函數(shù)，運(yùn)用MATLAB語(yǔ)言編程進(jìn)行定量分析和模型化，并以此為基礎(chǔ)，運(yùn)用FORTRAN語(yǔ)言編制了車(chē)－橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析的計(jì)算仿真程序，計(jì)算中利用NEWMARK－β法每間隔一定的

2、時(shí)間步長(zhǎng)求解一次該系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿W(xué)參數(shù)。再根據(jù)行車(chē)要求，研究箱梁振動(dòng)與其質(zhì)量、剛度、動(dòng)力學(xué)性能等各因素之間的相互關(guān)系，為下一步研究箱梁噪聲輻射與振動(dòng)參數(shù)及構(gòu)造形式之間的關(guān)系提供指導(dǎo)和工具支持。通過(guò)分析可以得出軌道不平順?lè)蹬c箱梁振動(dòng)位移和加速度成正比，且不平順?lè)挡荒艹^(guò)10mm；軌道與橋梁之間的橡膠墊剛度宜選用120 KN/mm左右；在保持箱梁總面積不變情況下，當(dāng)箱梁上下部寬度增大時(shí)，可以起到減振作用；對(duì)三種主要高架橋梁截面形式(槽形