地鐵鄰近橋梁施工既有橋梁現(xiàn)狀評估和控制標準研究.pdf

1、北京地鐵線網(wǎng)大部分在城市中心區(qū)穿過，這些地域已經(jīng)建成各類高架橋、人行天橋等。地鐵不可避免地要從市政橋梁的基礎(chǔ)側(cè)面或下方穿過，由于地鐵施工引起的地層變形和移動，就可能導致鄰近橋梁基礎(chǔ)發(fā)生沉降和承受附加應力。如果橋梁基礎(chǔ)的沉降或附加應力超過了一定的水平，將可能使橋梁出現(xiàn)損傷或使已存在的損傷加劇，影響橋梁的正常使用甚至出現(xiàn)安全問題。為確保鄰近橋梁使用安全，在地鐵建設過程中，就應針對鄰近橋梁開展現(xiàn)狀調(diào)查、現(xiàn)狀評估、并制定橋梁沉降的控制標準，同時

2、結(jié)合施工工況進行施工影響預測，采取有針對性的施工措施和保護措施，以達到安全經(jīng)濟的目的。由于目前國內(nèi)地鐵工程鄰近橋梁施工的相關(guān)技術(shù)工作程序、工作內(nèi)容及標準并不成熟、規(guī)范，為了使地鐵施工能夠在保護好既有城市建筑環(huán)境的前提下安全有序地進行，減少環(huán)境安全風險，就迫切需要研究地鐵施工對鄰近橋梁的影響和控制的關(guān)鍵技術(shù)問題。 本論文主要結(jié)合北京地鐵十號線國貿(mào)站工程著重開展了鄰近國貿(mào)立交橋的現(xiàn)狀調(diào)查、現(xiàn)狀評估、施工影響分析預測、沉降控制標準的制

3、定的研究工作。對國貿(mào)橋上部結(jié)構(gòu)、墩柱、蓋梁的混凝土強度和鋼筋保護層厚度等進行了檢測，針對不同的梁部結(jié)構(gòu)型式分別進行了模態(tài)測試分析、樁基沉降計算和承載力評估，并在此基礎(chǔ)上提出了國貿(mào)橋順橋向和橫橋向相鄰橋墩之間的剩余允許差異沉降量。建立了包括地鐵國貿(mào)站西北風道及鄰近橋樁在內(nèi)的三維非線性數(shù)值模型，模擬了洞樁法施工過程，預測了典型施工階段對地層和橋基的影響水平。在國貿(mào)橋現(xiàn)狀評估和施工影響預測分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)國貿(mào)橋上部結(jié)構(gòu)的型式、樁基與地鐵隧道

4、的豎向及水平相對位置關(guān)系(樁基底端與隧道高度的關(guān)系，樁基與隧道的水平凈距)以及施工階段，按照“分級，分區(qū)，分階段，按差異和絕對沉降指標進行控制”的控制指標制定原則，制定了差異和絕對沉降的控制標準。 地鐵鄰近既有建(構(gòu))筑物施工，能否事先科學合理地評估既有建(構(gòu))筑物的現(xiàn)狀、預測地鐵隧道施工對鄰近建筑環(huán)境的影響和制定科學合理的沉降控制標準，直接影響到不同工程措施與控制方法的選取，也將直接關(guān)系到工程建設的安全、成本和工期。本論文所建