基于再生能利用的城市軌道交通列車運行綜合節(jié)能優(yōu)化.pdf

1、城市軌道交通中，列車牽引能耗所占比重巨大。列車運行節(jié)能優(yōu)化和再生制動能利用是城市軌道交通運營過程中的重要節(jié)能手段，并引起了廣泛重視。列車運行節(jié)能優(yōu)化是對單列車運行時自身能耗進行降低。再生能利用過程是列車制動時產生的再生制動能即時被同一供電區(qū)間的其他牽引列車利用。為了提高再生制動能利用效率，需要綜合考慮列車位置、時間和駕駛策略，也就是運行圖和列車運行曲線。
　　以往的研究者未將兩個方面緊密結合，在利用再生制動能時多采用理論運行曲線。

2、本文綜合考慮兩種節(jié)能手段，站間采用極大值原理優(yōu)化運行曲線。列車的運行節(jié)能優(yōu)化考慮線路實際坡度、限速和空氣阻力等基本要素，以實際數(shù)據擬合的車輛模型為基礎，進行優(yōu)化仿真，提高了模型精度。再生能利用方面，在運行圖層面分析了可優(yōu)化時間元素，并建立了全天列車運營能耗計算模型。本文在兩種節(jié)能手段結合的基礎上，提出了兩種基于再生制動能的綜合節(jié)能優(yōu)化方法:基于站間運行時間的協(xié)同優(yōu)化和基于列車發(fā)車間隔的協(xié)同優(yōu)化。
　　本文主要工作如下:
　　

3、(1)從城市軌道交通列車運營所消耗的總能耗，構建了能耗評估模型。
　　(2)對于單車優(yōu)化，根據運行圖給定的站間運行時間，在列車保證停車精度的前提下，根據極大值原理計算了優(yōu)化的節(jié)能駕駛曲線。
　　(3)提出了兩種基于再生制動能優(yōu)化的方法利用單車站間運行優(yōu)化和運行圖優(yōu)化相結合的模型。
　　(4)提出了解空間作為接口的模式，將單車站間運行優(yōu)化和運行圖優(yōu)化進行了解耦合。將求解模型進行模塊化分離，提高了模型的適應能力，增強了可擴