LX200-2摩托車電噴匹配試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著國家環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格和國際燃油價(jià)格的逐步上升，傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無法滿足摩托車高性能、低油耗和新的排放法規(guī)要求。眾所周知,只有采用發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管理系統(tǒng)才是唯一的途徑。本課題以重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司生產(chǎn)的LX200-2化油器式摩托車(配裝LC163FML-2發(fā)動(dòng)機(jī))為基礎(chǔ),選用上海聯(lián)合汽車電子有限公司(UAES)的成熟電噴系統(tǒng)(MSE2.0版本)進(jìn)行電噴化轉(zhuǎn)化工作,課題主要目的是使整車排放滿足歐Ⅲ法規(guī)要求,并兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)

2、性。課題主要工作內(nèi)容包括:(1)系統(tǒng)零部件改造:通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、改進(jìn)磁電機(jī)、增設(shè)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器等工作,把化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化成了電噴專用發(fā)動(dòng)機(jī);同時(shí)改造整車供油系統(tǒng),在消聲器上安裝氧傳感器實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制;(2)確定控制目標(biāo):通過理論分析,確定空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻為控制基本要素,使催化劑轉(zhuǎn)化效果達(dá)到最佳。而空燃比的控制是通過精確控制一定負(fù)荷下的噴油時(shí)刻和噴油量來實(shí)現(xiàn);(3)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)標(biāo)定:通過分析標(biāo)定試驗(yàn)方法,在初步確定基本噴

3、油量和基本點(diǎn)火時(shí)刻的基礎(chǔ)上,根據(jù)排放結(jié)果調(diào)整噴油時(shí)刻,最終確定在不同轉(zhuǎn)速和噴油量狀態(tài)的噴油時(shí)刻,隨后再精細(xì)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻,確定在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的點(diǎn)火提前角,形成噴油MAP和點(diǎn)火MAP儲(chǔ)存在ECU中;(4)整車參數(shù)優(yōu)化:在工況底盤上標(biāo)定整車參數(shù),包括起步、急加速等過渡工況下的參數(shù),通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理,形成各工況參數(shù)存儲(chǔ)在ECU中;(5)環(huán)境實(shí)驗(yàn):通過高原地區(qū)試驗(yàn)、高溫地區(qū)試驗(yàn)和高寒地區(qū)試驗(yàn),考核了零部件的可靠性,并根據(jù)環(huán)境變化造成的進(jìn)氣壓力