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文檔簡介
1、水密隔艙(Water-tightCompartments)是現(xiàn)代大型船舶船體結(jié)構(gòu)的主體部分,采取水密性是保障航行安全性的重要措施。舉世公認(rèn),這一技術(shù)的發(fā)明來自古老的中國。歷史文獻(xiàn)中記載的水密隔艙源遠(yuǎn)流長,考古發(fā)掘中水密隔艙海船遺物不斷發(fā)現(xiàn)。2008年,活態(tài)傳承的水密隔艙福船制造技藝被列入第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄,2010年,該項(xiàng)遺產(chǎn)列入聯(lián)合國教科文組織評定的“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。本文依據(jù)歷史文獻(xiàn)和田野調(diào)查,利用大量翔實(shí)
2、可信的資料,全面系統(tǒng)地研究水密隔艙海船文化遺產(chǎn),探討水密隔艙技藝的起源、發(fā)展及該項(xiàng)技藝存續(xù)的文化空間。
為了理解水密隔艙制造技藝的內(nèi)涵及傳承,作者在水密隔艙福船制造技藝的傳承地——福建晉江和寧德進(jìn)行長時(shí)間的實(shí)地調(diào)查。
在深入研究中作者發(fā)現(xiàn)了“隔艙”在中式造船中的文化價(jià)值,從設(shè)計(jì)看,中式船型是以隔艙板為核心的,也就是“四母營”,即以四個(gè)主要的隔艙板決定整個(gè)船體結(jié)構(gòu),這種設(shè)計(jì)方法仍被福建船師采用。從建造過程說,中
3、式船是在龍骨上將隔艙板和外板逐層向上裝配,而不象西式造船從肋骨內(nèi)外裝配。從海權(quán)爭奪來看,有隔艙板的船成為海上力量發(fā)展的障礙。而且,隔艙板造船法省錢省工,巧妙而科學(xué),是與中國文化一脈相承的,也是中西文化的差異所在。這樣,水密隔艙的意義遠(yuǎn)比當(dāng)初所宣稱的抗沉、分隔貨區(qū)之用途要高,它是中國文化在造船技術(shù)上的典型代表。從技術(shù)中參透文化,這是技術(shù)類非遺保護(hù)的必要方法。
在對歷史資料的研讀中,作者認(rèn)為水密隔艙技術(shù)與中國社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切,
4、中國式小本商業(yè)聯(lián)合經(jīng)營模式的迅速發(fā)展對水密隔艙技術(shù)起到促進(jìn)和鞏固的作用,遠(yuǎn)洋航海和船檢制度對造船技術(shù)起到改進(jìn)和完善的作用,中國古代船型也隨著商業(yè)和船檢稅收制度的丈量方法而逐漸改變。雖然水密隔艙的優(yōu)點(diǎn)早已被西方發(fā)現(xiàn),但在歷史關(guān)鍵時(shí)期中國實(shí)行的海禁政策,使中式大船銷聲匿跡,隨之建造大船的技術(shù)也無法發(fā)展,因此中國造船技術(shù)被西方輕視,而隱藏于其中的水密隔艙自然也未引起重視,其科學(xué)價(jià)值遲至18世紀(jì)才被西方人所認(rèn)識。
作者還發(fā)現(xiàn),傳統(tǒng)
5、造船中沒有成文的評判標(biāo)準(zhǔn),但人心是一桿秤,船主衡量船師的標(biāo)準(zhǔn)和船師自己內(nèi)心的標(biāo)準(zhǔn)是閩南造船業(yè)的蓬勃發(fā)展的誠信基礎(chǔ),同時(shí),官方制定的一些標(biāo)準(zhǔn)對造船技術(shù)也起到推動或阻礙的作用。在民間信仰發(fā)達(dá)的閩南地區(qū),海船信仰為其提供了精神支持,具有混合型的特點(diǎn),其種類豐富、傳播廣泛,并且隨著時(shí)代的發(fā)展而創(chuàng)新。
水密隔艙福船文化遺產(chǎn)申報(bào)地為晉江和寧德,分別代表了兩種歷史和現(xiàn)狀。這兩個(gè)地區(qū)聯(lián)合申報(bào)該項(xiàng)遺產(chǎn)獲得成功,并展開不同方式進(jìn)行保護(hù)和傳承。
6、現(xiàn)在的傳承方式主要是制作船模,在政府的支持下,老藝人依照古籍研究并復(fù)原古代戰(zhàn)船,而另一些船師則是自覺的制作過去常見的漁船船模,給子孫后代留下傳統(tǒng)生活的形象資料。
沉船探險(xiǎn)、考古發(fā)現(xiàn)、遺產(chǎn)保護(hù)的需求和古船研究的充分,使人們開始熱衷于古船復(fù)原。本世紀(jì)初,“綠眉毛”,“太平公主”號、“臺灣船”等帆船,是利用水密隔艙制造技藝復(fù)原的實(shí)例。2010年海上絲綢之路博物館計(jì)劃復(fù)制“南海一號”仿古宋船,并選定陳芳財(cái)設(shè)計(jì),筆者也參與到此項(xiàng)工作
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