面向側(cè)向風(fēng)操穩(wěn)性的客車動力學(xué)建模、仿真與優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國高速公路的大量興建,汽車的實(shí)際車速得以不斷提高,側(cè)風(fēng)對汽車行駛操縱穩(wěn)定性、安全性和舒適性的影響也日益重要起來,汽車的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性日漸成為研究車輛主動安全所必須解決的關(guān)鍵問題之一。
　　 本文首先對作用于高速汽車車身的氣動力進(jìn)行了理論介紹。隨后分析得出了影響汽車側(cè)風(fēng)操穩(wěn)性的主要自然因素為陣風(fēng),并對自然陣風(fēng)的分類和數(shù)學(xué)描述進(jìn)行了介紹。最后依據(jù)鄭州市2010年的風(fēng)速資料,確定了文中側(cè)風(fēng)所屬類型。
　　 文中選擇某公司的空

2、氣懸架大客車為研究對象,以多體動力學(xué)理論和研究方法為基礎(chǔ),利用ADAMS／Car軟件,分別建立了空氣懸架、底盤、輪胎等子系統(tǒng)動力學(xué)模型,構(gòu)建了該型號空氣懸架大客車的整車多體動力學(xué)模型。通過考慮車身上7個離散的側(cè)風(fēng)作用點(diǎn),建立了風(fēng)壓中心漂移的側(cè)風(fēng)模型。通過對美國ESV規(guī)范中規(guī)定的側(cè)風(fēng)敏感性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn),進(jìn)行了不同條件下的側(cè)風(fēng)仿真試驗(yàn),并將仿真試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比,風(fēng)壓中心漂移的仿真數(shù)據(jù)更為合理。
　　 隨后研究了風(fēng)壓中心漂移下三種類