微型客車多體動(dòng)力學(xué)仿真分析及優(yōu)化.pdf

1、本文以東風(fēng)小康某型微型客車為研究對(duì)象,運(yùn)用多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論和方法,進(jìn)行了基于動(dòng)力學(xué)仿真的懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)方法和面向整車性能分析的動(dòng)力學(xué)仿真分析評(píng)價(jià)。本文利用虛擬樣機(jī)軟件ADAMS/CAR建立了各子系統(tǒng)和整車的多剛體動(dòng)力學(xué)仿真模型。為提高仿真模型的計(jì)算精度,在建立的整車多剛體動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)之上,對(duì)汽車橫向穩(wěn)定桿和鋼板彈簧等柔性體,運(yùn)用模態(tài)集成方法和離散化方法進(jìn)行模擬仿真。采用了圖紙查閱、理論推算、試驗(yàn)測(cè)試和CAD建模相結(jié)合的方法獲取了整車

2、動(dòng)力學(xué)性能仿真模型所需的基本參數(shù)。建立的該型微型客車各子系統(tǒng)和整車虛擬樣機(jī)模型為同種類車型的研究提供具有借鑒價(jià)值的數(shù)據(jù)庫(kù)。以東風(fēng)小康該型微型客車為仿真對(duì)象,采用同向輪跳方法研究了該型汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性以及懸架重要硬點(diǎn)布置對(duì)整車動(dòng)力學(xué)性能的影響。采用試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)方法對(duì)該車的前輪定位參數(shù)進(jìn)行了研究。采用了一種控制典型工況下前輪定位角度值與理想值偏差的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù),利用正交設(shè)計(jì)方法對(duì)前輪定位參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),通過優(yōu)化前后模擬實(shí)驗(yàn)與

3、臺(tái)架試驗(yàn)的實(shí)際測(cè)試值的對(duì)比,驗(yàn)證了該方法在優(yōu)化懸架性能和整車動(dòng)力學(xué)性能上的有效性和先進(jìn)性。在建立的整車多提動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)上,按照國(guó)家法規(guī)要求,對(duì)整車進(jìn)行操縱穩(wěn)定性和行駛平順性仿真。分別進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入、轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入、蛇形、轉(zhuǎn)向輕便性、轉(zhuǎn)向回正性、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、隨機(jī)路面輸入和脈沖路面輸入等八種工況的仿真。按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行仿真工況的參數(shù)設(shè)置、數(shù)據(jù)處理和評(píng)價(jià)計(jì)分。根據(jù)計(jì)分結(jié)果找出優(yōu)化方向并進(jìn)行優(yōu)化。通過本文的研究,建立了ADAMS/CA