客運(yùn)專線中轉(zhuǎn)換乘與直達(dá)模式合理組配研究.pdf

1、我國(guó)客運(yùn)專線已進(jìn)入全面建設(shè)時(shí)期，隨著京津、石太、合武等客運(yùn)專線的投入運(yùn)營(yíng)，以及鄭西、武廣客運(yùn)專線的即將開(kāi)通，以客運(yùn)專線為主干、以既有提速線路和新建快速鐵路為輔的快速客運(yùn)網(wǎng)即將形成。設(shè)計(jì)合理的列車開(kāi)行方案以充分發(fā)揮客運(yùn)專線的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大其吸引范圍是目前的核心問(wèn)題，而列車開(kāi)行模式的合理組配是列車開(kāi)行方案的前提和基礎(chǔ)。 基于以路網(wǎng)條件為基礎(chǔ)、以客流為依據(jù)，以動(dòng)車檢修、天窗設(shè)置等為約束，以高質(zhì)量、高效率地輸送客流為目標(biāo)的列車開(kāi)行模式設(shè)計(jì)思

2、路，論文首先詳細(xì)分析了我國(guó)鐵路客流輸送方式和旅客選擇偏好；結(jié)合我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)距離長(zhǎng)、速度等級(jí)不一的路情提出了客運(yùn)專線中轉(zhuǎn)換乘模式和直達(dá)模式的種類，并分析了兩種模式的優(yōu)劣及選擇條件，進(jìn)一步提出了優(yōu)化兩種列車開(kāi)行模式的運(yùn)輸組織條件和實(shí)施建議。在此基礎(chǔ)上，論文綜合考慮了成本效益比、動(dòng)車組的修程修制、運(yùn)行時(shí)間限制三個(gè)約束條件，構(gòu)建了高速列車下線（日行）合理范圍的計(jì)算方法；分析了天窗設(shè)置方式對(duì)高速列車下線（夜行）的影響，并以到發(fā)時(shí)刻、運(yùn)行時(shí)間、天

3、窗設(shè)置為約束討論了夕發(fā)朝至列車可行的開(kāi)行條件；遵循學(xué)習(xí)國(guó)外高速鐵路先進(jìn)理念的原則，分析了日本新干線的列車開(kāi)行特點(diǎn)，提出了可將節(jié)拍式列車開(kāi)行方式應(yīng)用于我國(guó)客運(yùn)專線列車開(kāi)行模式中，詳細(xì)分析了節(jié)拍式列車開(kāi)行方式的優(yōu)勢(shì)及適用條件，并提出了實(shí)施要點(diǎn)。 論文在綜合研究列車開(kāi)行模式關(guān)鍵問(wèn)題的基礎(chǔ)上，研究確定了客運(yùn)專線列車開(kāi)行模式的種類、設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)原則，并以武廣客運(yùn)專線為例對(duì)此方法進(jìn)行了實(shí)例研究。在對(duì)列車開(kāi)行區(qū)段的分析中，論文提出了以既有節(jié)