基于導(dǎo)管間隙的氣門偏擺落座特性的仿真系統(tǒng)研究.pdf

1、本文建立了氣門偏擺落座模型，以此為基礎(chǔ)比較了ANSYS-Workbench自帶的建模模塊-DesignModeler與PRO/E在建模方面的差異，運用PRO/E繪圖軟件完成氣門偏擺落座模型的裝配體，并對氣門在氣門-導(dǎo)管正常配合落座和偏擺落座的力學(xué)特性進行分析。
　　 基于在靜力學(xué)ANSYS-Workbench與PRO/E間具有無縫聯(lián)接的特性，文中將氣門偏擺落座裝配體模型導(dǎo)入ANSYS-Workbench中進行靜力學(xué)分析，探討了不

2、同氣門-導(dǎo)管間隙△D、不同氣門導(dǎo)管長度L2及氣門導(dǎo)管的位置(氣門座圈下端面至氣門導(dǎo)管上端面的間距)L4對氣門頭部軸向變形量及氣門偏擺落座力的影響。研究結(jié)果表明：
　　 1)當氣門偏擺落座時，氣門頭部變形量和應(yīng)力值隨著氣門-導(dǎo)管間隙△D的增大而增大；
　　 2)若將△D控制在0.2mm范圍(工程實際中可行的間隙范圍)內(nèi)，氣門導(dǎo)管長度L2=75mm時的氣門頭部軸向變形量，受拉側(cè)表面最大等效，軸向，徑向應(yīng)力值分別為氣門導(dǎo)管長度

3、L2=55mm的增大了1.44倍，3倍；
　　 3)若將△D控制在0.2mm范圍內(nèi)，氣門導(dǎo)管長度L2=60mm保持不變，氣門導(dǎo)管位置L4=55mm時的氣門頭部軸向變形量，受壓側(cè)表面最大等效，軸向，徑向應(yīng)力值為L4=45mm的1.18倍，2倍，且氣門導(dǎo)管的最佳取值為45mm。研究結(jié)果能夠運用到控制合理的氣門-導(dǎo)管間隙及氣門導(dǎo)管的選擇和安裝中。
　　 在動力學(xué)方面，論文中計算了氣門在凸輪運轉(zhuǎn)一個周期中氣門所受的動載荷，在AW