靈江大橋風險評估體系、方法及應用研究.pdf

1、橋梁工程的基本特點是投資巨大、技術復雜、工程涉及面廣，工程壽命周期長、一旦發(fā)生事故又影響重大。橋梁工程從立項到長期運營過程中都存在著各種難以預料的因素，工程建設中發(fā)生失敗，失策對經(jīng)濟建設都將會帶來不可估量的損失。建立橋梁工程風險評估體制，研究其風險評估理論、方法和管理規(guī)程，并對工程項目的各階段展開風險評估，將有助于完善橋梁建設管理體制，制定應對橋梁風險的有效措施，以期達到以最小的成本獲得工程最大的安全保障。
　　 本文以臺縉高速

2、東延段靈江大橋建設工程為背景，分析橋梁從建設方案論證階段到運營期間各典型風險事態(tài)的風險因素組成，利用定性方法進行風險識別，列出風險清單。對識別后的風險做進一步分析，采用定性和定量兩類方法，利用模糊綜合評價方法，建立風險損失模型和風險概率模型。提出風險概率等級標準、風險損失等級標準以及風險評價矩陣。通過風險概率和風險損失的計算獲得對橋梁風險事態(tài)的估計。
　　 在成橋前期階段，橋梁方案設計的選擇受到橋梁所處位置自然環(huán)境、經(jīng)濟性以及施

3、工工藝復雜程度等因素的影響，其風險也是不同的。因此，通過靈江大橋的設計風險分析，從預應力混凝土連續(xù)梁橋、矮塔斜拉橋和獨塔斜拉橋三個方案中選取了結構設計合理、風險相對合理的矮塔斜拉橋方案。在此基礎上，對其投資風險進行了分析，并提出設計風險和投資風險的控制措施。
　　 在施工階段，下部結構施工方案的選擇受到施工現(xiàn)場的通航、地質水文、氣候及施工條件等因素的影響。本文擬定雙壁鋼圍堰結合混凝土拌合船和搭設棧橋兩種下部結構的施工方案，對其各

4、自的施工風險進行識別和分析，選定施工風險相對較小、費用稍高、結構穩(wěn)固、施工抵御臺風及抗潮汐能力強的棧橋施工方案。
　　 在運營階段，考慮到靈江船運比較繁忙的通航狀況，著重分析比較目前使用比較廣泛的幾個船撞橋的模型，提出采用AASHTO模型來對靈江大橋進行船撞風險分析，結果表明盡管船撞的風險較低，但還是應該采取降低船撞風險的措施加以改進。
　　 論文還在最后綜合概括橋梁工程建設風險管理的目標、內容、策略、流程等基礎上，初步